Indførelsen af WLTP-protokollen i 2018 var "dødsdommen" for Ford Focus RS , som ikke længere markedsføres, men det betyder ikke, at den kraftige hot hatch er glemt.
Måske er det ikke så stærkt, i betragtning af de seneste nyheder fra den kendte britiske træner Mountune. Dette præsenterede to nye pakker, der (væsentligt) øger antallet af heste udvundet fra den 2,3 l tetracylindrede EcoBoost, der udstyrer Focus RS.
De valgte nomenklaturer kunne ikke være klarere i deres hensigter: m450 og m520 — ja... henholdsvis 450 hk og 520 hk (!) for Ford Focus RS, det vil sige 100 hk og 170 hk mere end de originale 350 hk.
Ser man på de annoncerede værdier, som du kan forestille dig, er dette ikke en "simpel" omprogrammering af ECU'en. Mountune undlod den originale turbo, der drev 2.3 EcoBoost, og brugte i stedet BorgWarners EFR (Engineered for Racing) enheder.
DET m450 pakke den bruger en BorgWarner EFR-7658 turbolader, og den ledsager nyt indtag og ændringer i udstødningssystemet, herunder et nyt nedløbsrør og katalysatorer, der er mindre restriktive for passagen af udstødningsgasser. De endelige tal indikerer 450 hk og 580 Nm , hvilket i sig selv er et betydeligt spring i kraft og drejningsmoment i forhold til seriemodellen.
Da det ikke var nok, er der m520 pakke . Den bruger en mere avanceret BorgWarner EFR-7163 turbolader, samt en ny brændstofpumpe, nye knastaksler og knastaksler. Resultat: 520 hk og 700 Nm... i en Focus RS!
Desværre afslørede Mountune ikke virkningerne af så mange ekstra hestekræfter på ydeevnen, men vi mener, at de er langt bedre end standard - 4,7 s ved 0-100 km/t og 266 km/t tophastighed.
Abonner på vores nyhedsbrev
Hvor meget koster det at tilføje alt dette arsenal til Ford Focus RS? Priserne i Storbritannien er ca. 2700 euro (ekskl. moms) for m450 og ca. 5500 euro (eksklusive moms) for m520 - et mere overkommeligt alternativ til den nye A 45?