DET Mercedes-Benz Citan præsenteres i dag på messen i Düsseldorf, Tyskland, med et mere moderne design, mere avanceret teknologi og med det ekstra argument at have en 100% elektrisk version fra anden halvdel af 2022.
Mercedes-Benz formår, som intet andet bilmærke, at have et urørligt luksusimage, mens de sælger erhvervskøretøjer og omfartsveje til passagerer i alle størrelser.
Fra Marco Polo, til Sprinter og Vito er der udover Klasse V et tilbud på forskellige typer behov og kapacitet eller belastningskapacitet, selvom det til dette er nødvendigt at ty til partnere uden for Daimler Group, som f.eks. tilfældet med Citan , hvis anden generation er bygget på basis af Renault Kangoo (selvom tilknytningen mellem de to grupper bliver mindre og mindre tæt, er dette projekt ikke blevet påvirket).
Men i en helt anden proces, som Dirk Hipp, projektets chefingeniør forklarer mig: ”i den første generation begyndte vi at arbejde på Citan, da Renault allerede var færdig, men nu var det en fælles udvikling, som gjorde det muligt for os at implementere mere og tidligere vores tekniske definitioner og udstyr. Og det gjorde hele forskellen for, at vi fik en bedre Citan og frem for alt mere Mercedes-Benz”.
Dette var tilfældet med implementeringen af instrumentbrættet og infotainmentsystemet, men også af affjedringen (MacPherson-struktur med nedre trekanter foran og torsionsstang bagpå), hvis justeringer blev foretaget i overensstemmelse med "specifikationerne" fra den tyske mærke.
Van, Tourer, Mixto, lang akselafstand...
Som i første generation vil den kompakte MPV have en kommerciel version (Panel Van eller Van i Portugal) og en passagerversion (Tourer), sidstnævnte med skydedøre bagtil som standard (ekstraudstyr på Van) for at lette adgangen. personer eller læssemængder, selv på de mest trange pladser.
I varebilen er det muligt at have bagdøre og glasfri bagrude, og der forventes at blive lanceret en Mixto-version, som kombinerer egenskaber fra den kommercielle og passagerudgaven.
Sidedørene giver en åbning på 615 mm på begge sider og bagagerumsåbningen er 1059 mm. Varebilens gulv er 59 cm fra jorden, og de to sektioner af bagdørene kan låses i en vinkel på 90º og kan endda flyttes 180º på siderne af køretøjet. Dørene er asymmetriske, så den til venstre er bredere og skal åbnes først.
Elektrisk version inden for et år
Karrosseriet med en akselafstand på 2.716 m får følgeskab af versioner med forlænget akselafstand og også en markant 100 % elektrisk variant, som kommer på markedet inden for et år, og som bliver kaldt eCitan (tilslutter sig eVito og eSprinter i det tyske mærkes elektriske reklamekatalog).
Den autonomi, der loves af 48 kWh-batteriet (44 kWh, der kan bruges) er 285 km, hvilket kan genoplade dets opladning fra 10 % til 80 % i hurtige stationer på cirka 40 minutter, hvis det oplader ved 22 kW (valgfrit, er 11 kW som standard) . Hvis der oplades med en svagere strøm, kan det tage mellem to til 4,5 timer for den samme opladning.
Vigtigt er det faktum, at denne version har samme belastningsvolumen som versionerne med forbrændingsmotorer, det samme gælder for alt komfort- og sikkerhedsudstyr eller funktionalitet, som i tilfældet med anhængerkoblingen, som eCitan kan udstyres med. Forhjulstræk, maksimal ydelse er 75 kW (102 hk) og 245 Nm og maksimal hastighed er begrænset til 130 km/t.
Mere Mercedes-Benz end før
I Tourer-versionen har de tre bagsædepassagerer mere plads end forgængeren plus en helt uhindret fodrum.
Bagsæderyglænene kan foldes asymmetrisk (i en enkelt bevægelse, der også sænker sæderne) for at øge lastvolumen markant (i Van kan den nå op på 2,9 m3, hvilket er ret meget i et køretøj med en samlet længde på 4 ). 5 m, men ca. 1,80 m i bredde og højde).
Som ekstraudstyr er det muligt at udstyre Mercedes-Benz Citan med MBUX infotainment-systemet, der i høj grad letter styringen af navigation, lyd, tilslutningsmuligheder osv., selv ved at acceptere vokale instruktioner (på 28 forskellige sprog).
I et køretøj med disse egenskaber er eksistensen af mange opbevaringspladser afgørende. Mellem forsæderne er der to kopholdere, der kan rumme kopper eller flasker med en volumen på op til 0,75 liter, mens Citan Tourer har borde, der kan foldes ud fra bagsiden af forsæderne, hvilket giver bagsædepassagererne tilstrækkelig plads til at skrive. eller få en snack.
Endelig kan taget endda bruges til at transportere mere bagage takket være de valgfrie aluminiumsstænger.
Velegnet til madlavning eller overnatning...
For at vise, at Mercedes-Benz Citan kan udføre usædvanlige funktioner i en bil, har det tyske mærke udarbejdet to helt specielle versioner i samarbejde med firmaet VanEssa, som klargør køretøjer til camping: et mobilt campingkøkken og et sovesystem.
I det første tilfælde er der installeret et kompakt køkken bagerst, bestående af et indbygget gaskomfur og en opvaskemaskine med en 13 liters vandtank, service, gryder og pander og forsyninger opbevaret i skuffer. Det komplette modul vejer omkring 60 kg og kan installeres eller fjernes på få minutter for at give plads, for eksempel på en seng, med få lette trin.
På rejser er systemet placeret i bagagerummet over det mobile køkken, og bagsæderne kan bruges fuldt ud. Sovemodulet er 115 cm bredt og 189 cm langt, hvilket giver soveplads til to personer.
Når ankommer?
Salget af den nye Mercedes-Benz Citan i Portugal begynder den 13. september, og leveringen er planlagt til november af følgende versioner:
- 108 CDI varevogn (den bedst sælgende i vores land i den forrige generation) — Diesel, 1,5 l, 4 cylindre, 75 hk;
- 110 CDI Van — Diesel, 1,5 l, 4 cylindre, 95 hk;
- 112 CDI Van — Diesel, 1,5 l, 4 cylindre, 116 hk;
- 110 varevogn — benzin, 1,3 l, 4 cylindre, 102 hk;
- 113 varevogn — benzin, 1,3 l, 4 cylindre, 131 hk;
- Tourer 110 CDI — Diesel, 1,5 l, 4 cylindre, 95 hk;
- Tourer 110 — benzin, 1,3 l, 4 cylindre, 102 hk;
- Tourer 113 — benzin, 1,3 l, 4 cylindre, 131 hk.
