Den nye generation af Honda Civic er resultatet af det mest intense forsknings- og udviklingsprogram i Civics historie. Derfor inviterede det japanske mærke os til at tage til Barcelona for at opdage kvaliteterne ved denne nye model: en (endnu) mere sportslig stil, forbedrede dynamiske egenskaber, et mere generøst udvalg af teknologier og selvfølgelig, de nye 1,0 og 1,5 liter i-VTEC Turbo motorer.
Fra det ydre udseende ønskede designerne af det japanske mærke at forbedre modellens sporty stil og vende tilbage til et design uden samtykke, men det blev ikke gjort dårligt. Som man siger, "først bliver du mærkelig og så kommer du ind".
Denne mere selvsikker holdning af den japanske hatchback er resultatet af de lave og brede proportioner – den nye Civic er 29 mm bredere, 148 mm længere og 36 mm lavere end den forrige generation –, de markante hjulkasser og de skulpturelle luftindtag foran og bagpå. Ifølge mærket skader intet af dette den aerodynamiske ydeevne.
På den anden side forbliver den følelse af bredde, der skabes ved at forbinde de optiske grupper med toppen af gitteret, uændret. Alt efter version kan der udover de traditionelle halogenlamper vælges LED-forlygter – alle versioner er udstyret med LED-kørelys.
I kabinen er forskellene for interiørgenerationen lige så berygtede. Kørepositionen er 35 mm lavere end den tidligere Civic, men udsynet er blevet forbedret takket være de slankere A-stolper og den nederste overside på instrumentbrættet.
Det nye digitale instrumentpanel koncentrerer mere information om dig end nogensinde før, og måske er det derfor, touchskærmen (7 tommer), der er indbygget i midterkonsollen, ikke længere er så rettet mod føreren, som den var på sin forgænger. I nogle elementer kan valget af materialer diskuteres (såsom ratkontrollerne), selvom kabinen generelt giver et klart mere sofistikeret miljø.
Senere opgav Honda som bekendt sine "magiske bænke" - hvilket er en skam, det var en løsning, der gav mere plads til at transportere genstande med utraditionelle former. Alligevel er bagagerummets volumen fortsat en reference i segmentet med en kapacitet på 478 liter.
RELATED: Honda annoncerer ny importør i Portugal
Honda Civic fås i fire udstyrsniveauer – S, Comfort, Elegance og Executive – til 1.0 VTEC-versionen og tre niveauer – Sport, Sport Plus og Prestige – til 1.5 VTEC-versionen, alle med automatiske forlygter, adaptiv fartpilot og Honda SENSING's suite af aktive sikkerhedsteknologier.Følelser bag rattet: forskellene gør sig gældende
Hvis der var nogen tvivl, blev 10. generation af Civic udviklet fra bunden på en ny platform og med øget opmærksomhed på køredynamik. Så startende med denne første kontakt gennem de snoede veje i Barcelona og omegn, kunne forventningerne ikke være højere.
Honda var virkelig seriøse, da de sagde, at dette ville være Civic med den bedste dynamik nogensinde. Mere lige vægtfordeling, lettere karrosseri med bedre vridningsstivhed, lavere tyngdepunkt og en yderst kompetent multi-link baghjulsophæng. Den nye Civic er virkelig mere fordybende end nogensinde.
Indtil 1.6 i-DTEC Diesel-versionen kommer (først mod slutningen af året), kommer Honda Civic til Portugal med kun to benzinmuligheder: mere effektiv 1.0 VTEC Turbo Det er bedst ydende 1,5 VTEC Turbo.
Den første, en trecylindret motor med direkte indsprøjtning 129 hk og 200 Nm , overraskende livlig selv ved lavere omdrejninger, især når det kombineres med den 6-trins manuelle gearkasse, som er ret præcis.
Til gengæld er 1,5 VTEC Turbo blok med 182 hk og 240 Nm det tillader væsentligt bedre præstationer (naturligvis), og på trods af tabet på 20 Nm, når det forbindes med CVT-gearkassen (hvilket også sker i 1,0 liters motoren), ender det med at gifte sig bedre med denne automatgearkasse end med den manuelle gearkasse.
Og hvis ydeevne var en prioritet, er effektivitet ikke mindre vigtigt. I en mere civiliseret kørsel er Civic ret afbalanceret, hvad enten det skyldes fraværet af vibrationer eller motorstøjen (eller mangel på samme), eller manøvredygtigheden eller forbruget, som er omkring 6l/100 km for 1.0 VTEC , ca. liter mere i 1,5 VTEC-versionen.
Dom
Den nye Honda Civic har måske antaget et helt andet design, men i denne 10. generation fortsætter den japanske hatchback med at gøre det, den er bedst til: at tilbyde et fremragende kompromis mellem effektivitet og køredynamik, uden at negligere alsidigheden i brugen. Ser man på det fornyede udvalg af benzinmotorer, viser 1.0 VTEC-versionen udstyret med den 6-trins manuelle gearkasse sig at være et bedre forslag. Det er tilbage at se, om denne nye generation fuld af nye argumenter, men med en mindre konsensuel stil, vil erobre de portugisiske forbrugere.
Priser
Den nye Honda Civic ankommer til Portugal i marts med priser, der starter ved 23.300 euro for 1.0 VTEC Turbo-motoren og 31.710 euro for 1.5 VTEC Turbo-motoren – automatisk gearkasse tilføjer 1.300 euro. Den firedørs variant kommer på det nationale marked i maj.