Jeg har lige leveret Ford Mondeo Titanium Hybrid. Efter fire dage i sit firma forventede han ikke, at når han leverede den, ville han have nogen medlidenhed over at efterlade den på Ford Portugals faciliteter. Lad os se det i øjnene, efter to ugers spring fra sportsvogn til sportsvogn, er det ikke med verdens største ånd, at vi "hopper" ind i rattet i en familieorienteret salon.
Som du måske allerede har bemærket, var mit forhold til Ford Mondeo ikke kærlighed ved første blik. Men Ford Mondeo Titanium Hybrid vandt mig, da vi lagde kilometer sammen.
Det var ikke kærlighed ved første blik
Saloonernes tiltrækningskraft er aftagende. For at bekæmpe denne tendens kæmper brands med nye æstetiske løsninger for at redde, hvad der er tilbage af markedsandelen for D-segmentet sedaner. Et segment, der hurtigt bliver fortæret af SUV'er. Ford vil for eksempel snart ændre fokus.
Men ud over den æstetiske argumentation - altid subjektive - har SUV'er stadig nogle tricks at lære af de firedørs sedaner. Ford Mondeo Titanium Hybrid sørgede for at minde mig om nogle af disse tricks ved at give mig suveræn rullekomfort (ja, superb er det mest passende adjektiv) og en dynamisk balance, der er typisk for Fords fra det 19. århundrede. XXI — læren fra Richard Perry Jones, far til Focus Mk1, har varet gennem tiden og er lykkeligt blevet skole i det blå ovale mærke.
Ford er et af de generalistmærker, der bedst ved, hvordan man tuner chassis og affjedring på sine modeller.
De 16-tommer fælge udstyret med højprofildæk med lav friktion er ikke de mest behagelige for øjet - det er en kendsgerning - men de bidrager så meget til Ford Mondeos glatte slidbane, at jeg hurtigt glemte, hvad de IKKE gør. for sin æstetik. Det bedste af det hele er, at denne fælg/dækkombination ikke engang giver en for høj regning på dynamisk adfærd. Ford Mondeo Titanium Hybrid kører fra sving til sving med bemærkelsesværdig rigor.
et spørgsmål om ære
Ford har taget meget tilbageholdende skridt, når det kommer til at elektrificere sit udvalg. Tilsyneladende er næsten alle konkurrenterne foran Ford i dette kapitel.Denne Ford Mondeo Titanium Hybrid sætter huset i stand.
Mere end et spørgsmål om salg var lanceringen af denne Ford Mondeo hybrid et spørgsmål om positionserklæring. En slags "vi er på flugt".
Jeg har testet praktisk talt alle hybrider på markedet - jeg siger ikke dem alle, for i sidste ende kunne jeg være gået glip af nogle - men denne kombination udviklet af Ford var en af dem, der overraskede mig mest for dens ydeevne , glathed og effektivitet. Det vil jeg skrive om i de næste par linjer.
Lykkeligt ægteskab
Denne model er en HEV, som står for Hybrid Electric Vehicle. Det betyder, at du ikke kan oplade dine batterier fra en stikkontakt. I så fald var det en PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle).
Som med alle HEV'er er elektriske motorer sekundære. Dens funktion er at hjælpe forbrændingsmotoren i de mest alvorlige krav.
I det særlige tilfælde med Ford Mondeo Titanium Hybrid finder vi en 2,0 l atmosfærisk motor på 140 hk (Atkinson-cyklus) forbundet med to elmotorer (den vigtigste med 120 hk). Den samlede effekt af disse motorer er 187 hk . Find ud af, hvorfor den kombinerede effekt ikke er 260 hk (140+120).
Af disse tre motorer er det kun forbrændingsmotoren og den 120 hk elektriske motor, der er tilsluttet Mondeos transmission. Den anden elektriske motor fungerer kun som en kraftgenerator og som starter til forbrændingsmotoren.
I praksis. Det virker?
Forvirret, ikke? Måske. Men i praksis fungerer de tre motorer meget godt og næsten umærkeligt. Svaret er altid klar og fuld fra lave regimer. Og det bedste ved det er forbruget. Opnå kun gennemsnit 5,3 l/100 km denne Ford Mondeo Hybrid er en barneleg. Og selv når vi overskrider de lovlige grænser på motorvejen (med mådehold selvfølgelig...) stiger forbruget ikke katastrofalt, forbliver på sunde 6,4 l/100 km.
Som du allerede har bemærket, er vi i Diesel-området. Med den bemærkelsesværdige fordel at have en mere støjsvag og behagelig motor til rådighed. Ikke engang CVT-boksen forstyrrer dette ægteskab, som forstår at holde 2,0 l-motoren i et acceptabelt omdrejningstal i de fleste ønsker.
Det var netop fornemmelsen af bremsepedalen - som skal skifte mellem bremsesystemet og regenereringssystemet for at genoplade batterierne - der fortjente mest opmærksomhed fra Ford-teknikere. Følelsen, den udsender, er ikke konsistent, hvilket skader lidt behageligheden ved at køre. Med dette hybridsystem blev det også påvirket kuffertens kapacitet, som på grund af tilstedeværelsen af batterierne kun er på 383 l.
Ford Mondeo Hybrid overbeviste mig
Og det vil også overbevise dig den dag, du oplever det. Først så jeg på ham med en vis mistænksomhed (og endda ligegyldighed...), og jeg blev overrasket.
Ford Mondeo Titanium Hybrid er alt, hvad du kan bede om i en familie sedan. Det er behageligt, sikkert, pænt og meget veludstyret. For at gøre tingene lidt mere interessante har Ford en kampagne på plads for at tilbyde udstyr til en værdi af €2005, hvortil kommer yderligere €2005 direkte rabat og €1500 i støtte til genopretningen.
I tilfælde af den enhed, vi testede, falder prisen fra 46.127 euro (med ekstraudstyr inkluderet) til mere interessante 40.616 euro med kampagnerne. Uden ekstraudstyr ville det koste 35 815 euro.
For at blive en reel salgssucces ville det være nok at være lidt mere tiltalende, for trods alt er det også vigtigt, når du skal vælge bil. Det handler om valg.