Ford har netop annonceret specifikationerne for sin nye motor designet til mærkets lavere serier: den helt nye 1,0 liters 3-cylindrede blok, med en effekt mellem 99 hk og 123 hk, som vil udstyre den nye Focus, den nuværende Fiesta og fremtidens B-Max .
En motor, der ikke bare er det, den er meget mere. Det er en milepæl i producentens historie, for så vidt som det repræsenterer al den knowhow”, som Ford har akkumuleret i alle disse år med produktion og udvikling af benzinmotorer, hovedsageligt på denne side af Atlanten.
Hele blokken i sig selv er en innovation, hvoraf nogle er en absolut nyhed i det nordamerikanske mærkes sortiment. Topstykket, for eksempel – fremstillet ved hjælp af avancerede støbe- og bearbejdningsteknikker – er udelukkende lavet af aluminium og inkluderer udstødningsmanifoldene. Det er i øvrigt i motorhovedet, at vi finder de fleste af nyskabelserne i denne motor. Knastakslen har for eksempel variabel og uafhængig styring, som gør det muligt at justere gasstrømmen – både fra udstødningen og indsugningen – til motorens rotation i henhold til de specifikke behov for hvert regime.
Som vi sagde, bruger blokken en 3-cylindret arkitektur, en løsning, der giver nogle gener i forhold til den mere traditionelle 4-cylindrede mekanik, nemlig med hensyn til de genererede vibrationer.
Ford tog højde for dette og udviklede et innovativt svinghjul – et element, hvis formål er at hjælpe med at overvinde dødpunkterne i stemplernes bevægelse – som vil hjælpe med at bevare motorens linearitet og reducere vibrationerne i dens drift uden at gå på kompromis med dens kapacitet. af acceleration.
Men i disse tekniske ting er der, som vi ved, intet mirakel, der går uden om fysik eller kemi. Og for at få den samme mængde kraft i en 1000cc-enhed som i en 1800cc-enhed, måtte Ford ty til det nyeste inden for nuværende benzinmotorer: turbokompression og direkte indsprøjtning. To af de elementer, der bidrager mest til den effektive omdannelse af brændstof til energi og dermed til bevægelse.
|
| Nej, det er ikke Merkel... |
Når vi taler om tal, så er resultatet af så megen innovation imponerende. Der annonceres to effektniveauer for denne motor: den ene med 99 hk og den anden med 125 hk. Moment kan nå 200Nm med Overboost-funktion. Hvad angår forbrug, peger mærket på omkring 5 liter for hver kørte 100 km og omkring 114 g CO2 for hver tilbagelagt km. Værdier, der kan variere afhængigt af modellen, som motoren bruges i, men disse er estimaterne.
Der er stadig ingen dato fastsat for lanceringen af denne motor, men det siges, at dens debut kan falde sammen med lanceringen af B-Max-modellen i 2012. Er det her Fiestaen slipper af med den gamle blok 1.25? Det håber jeg…