Portugal er et af de lande i Europa, hvor forbrugertendensen til dieselmotorer er større. Sådan har det været de sidste 20 år, men sådan vil det ikke være i de kommende år. Det er den faktisk ikke længere, hvor de små benzinmotorer vinder frem.
Selvom portugiserne kulturelt set er "pro-diesel" (beskatning fortsætter med at hjælpe...), er sandheden, at de fleste forbrugere ikke ved, hvordan man bruger moderne dieselmotorer effektivt, for at undgå større skade. Hvis skyld er det? Dels er det forhandlerne, der ikke altid informerer kunderne, som de skal, og på den anden side chaufførerne selv, der bruger bilerne uvidende om den adfærd, de bør indtage – en adfærd, der er legitim, men nogle gange koster (mange) penge. Og ingen kan lide at have ekstra udgifter, vel?
At køre en moderne Diesel er ikke det samme som at køre en Otto/Atkinson
Jeg kan huske første gang jeg kørte diesel. Sætningen "du skal lade modstandslyset slukke, før du starter motoren" var ætset i min hukommelse. Jeg deler denne reminiscens med ét formål: at demonstrere, at dieselmotorer altid har haft nogle driftsmæssige særheder og nu har dem mere end nogensinde.
På grund af miljøbestemmelser har dieselmotorer udviklet sig enormt i de seneste årtier. Fra fattige slægtninge til benzinmotorer blev de højteknologiske motorer, med høj ydeevne og endnu mere effektive. Med denne udvikling fulgte også større teknologisk kompleksitet, og uundgåeligt nogle driftsproblemer, som vi ønsker, at du skal kunne undgå eller i det mindste afhjælpe. EGR-ventil og partikelfilter er navnet på blot to teknologier, der for nylig er kommet ind i leksikonet for næsten alle dieseldrevne bilejere. Teknologier disse, der har forårsaget rystelser hos mange brugere...
Som du måske ved, partikelfilteret er et keramisk stykke placeret i udstødningsrøret (se billedet ovenfor), som har den funktion at forbrænde de fleste partikler, der produceres ved forbrænding af diesel . For at disse partikler skal forbrændes, og filteret ikke tilstoppes, er høje og konstante temperaturer nødvendige - derfor siges det, at korte daglige ture "forkæler" motorerne. Og det samme gælder for EGR-ventilen, der er ansvarlig for recirkulationen af udstødningsgasser gennem forbrændingskammeret.
Dieselmotorer med denne type teknologi kræver særlig pleje. Komponenter såsom partikelfilteret og EGR-ventilen kræver mere omhyggelige driftsforhold for at forhindre beskadigelse af disse komponenter ( hatspids for Filipe Lourenço på vores Facebook), nemlig at nå den ideelle driftstemperatur. Forhold, der sjældent er opfyldt på byruter.
Hvis du kører din dieseldrevne bil dagligt på byruter, skal du ikke afbryde regenereringscyklussen - hvis du mærker tomgangshastigheden lidt højere end normalt, når du ankommer til din destination, og/eller blæseren tænder, så er det en god idé. ide at vente til det brænder. Afslut. Hvad angår lange rejser, så frygt ikke. Denne type vej hjælper med at rense forbrændingsrester ophobet i mekanikken og partikelfilteret.
Ændre vaner for at undgå større skade
Hvis du er dygtig til konstant at skifte gear ved for lave omdrejninger, ved du, at denne praksis også bidrager til mekanisk nedbrydning. Som vi forklarede tidligere, har moderne dieselmotorer brug for høje temperaturer i udstødningskredsløbet for at køre med fuld kapacitet. Men ikke kun.Kørsel med for lavt omdrejningstal medfører også belastning af motorens indvendige dele. : smøremidler når ikke de anbefalede temperaturer, hvilket resulterer i større friktion, og at passere gennem mekanikkens dødpunkter kræver større indsats fra de bevægelige komponenter (stænger, segmenter, ventiler osv.). Derfor er det ikke en dårlig praksis at hæve motorhastigheden lidt mere, tværtimod . Naturligvis foreslår vi ikke, at du tager din motor til fulde omdrejninger.
En anden meget vigtig praksis, især efter lange rejser: sluk ikke motoren umiddelbart efter afslutningen af turen. . Lad motoren køre i endnu et par minutter, så din bils mekaniske komponenter afkøles mindre brat og mere jævnt, hvilket fremmer smøringen af alle komponenter, især turboen. Et råd, der også gælder for benzinmekanikere.
Er det stadig værd at købe en diesel?
Hver gang færre. Anskaffelsesomkostninger er højere, vedligeholdelse er dyrere og køreglæde er lavere (mere støj). Med ankomsten af direkte indsprøjtning og mere effektive turboer til benzinmotorer er køb af diesel mere og mere en stædig beslutning end en fornuftig beslutning. I de fleste tilfælde tager det år for dig at betale af på muligheden for en model med dieselmotor. Ydermere, med de trusler, der lurer over dieselmotorer, er der mange tvivl om fremtidige genvindingsværdier.
Hvis du endnu ikke har kørt en model udstyret med en moderne benzinmotor (eksempler: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi eller Renault Mégane 1.2 TCe), så skal du. Du vil blive overrasket. Spørg din forhandler, hvilken løsning der passer bedst til dine behov. I modsætning til hvad du måske tror, er det måske ikke en Diesel. Lommeregnere og Excel-ark er ubarmhjertige...