DET RAM 1500 TRX den er næsten seks meter lang og vejer tæt på tre tons, men det forhindrer den ikke i at nå 100 km/t på kun 4,8 s eller nå 190 km/t (begrænset), takket være 711 6.2 V8 Supercharged motor cv, arvet fra Hellcat.
Ligesom for 65 millioner år siden den mest glubske af dinosaurerne, T-Rex, blev anset for at være uddød fra planetens ansigt, så vil vi i det 21. århundrede se forsvinden af magtfulde nordamerikanske pick-up trucks drevet af enorme seks- styk benzinmotorer eller otte cylindre.
I dette tilfælde bør det ikke være en kollision af en gigantisk meteorit, der udrydder arten, men snarere en "darwinistisk" erstatning af køretøjer med lignende formål, men animeret af delvist eller helt elektriske motorer - mærkeligt nok burde de være tungere pga. store batterier, som de vil bruge. Tag sagen om Tesla Cybertruck eller GMC Hummer EV.
Selvom den er den halve længde (men næsten 6,0 m!), mindre end halvdelen af højden (2,2 m) og 1/3 af vægten (næsten 3000 kg) af dinosaurernes konge, kan RAM's 1500 TRX let parres med T- Rex ved navn, dimensioner og vægt.
Men også fordi det ikke tager mange år at være en uddød art, der falder før de stadig mere krævende standarder for miljøsanering (som begynder at blive taget alvorligt i USA af Biden-administrationen). Nogle vil være 100% elektriske, andre vil være hybrider (plug-in), men også her kan der etableres en parallel med den voldsomme tobenede i dårligt humør, som på trods af at de ligner mere et krybdyr, faktisk har mere med en fugl at gøre halvvejs (en slags "hybrid", derfor).
I USA er RAM den tredjemest eftertragtede pickup truck (og også den tredje bedst sælgende model på det marked), efter direkte rivaler, Ford F-150 og Chevrolet Silverado (ja, podiet er et monopol på høj- ende pickups. størrelse), rivaler, der også har specielt "musklede" versioner. I Fords tilfælde modtager F-150 Raptor-suffikset, en version, der fik en entusiastisk modtagelse på det marked, og solgte mere end Corvetten eller hele Porsche-serien tilsammen i det pågældende land.
En dinosaur på fri fod i byen
Selvfølgelig bliver den visuelle effekt af denne pick-up endnu mere skræmmende, hvis den placeres i et habitat, hvor meget mindre "væsener" eller mere korrekt, meget mere kompakte biler dominerer. Som i centrum af en europæisk by som München (i dette tilfælde), hvor RAM 1500 TRX laver flere halse end en Lamborghini Huracán eller en Ferrari 488, der kaster truende skygger over alt omkring den, som en ørn, der strækker sit vingefang ud med en vingeslag.
Reaktionerne på gaden er diametralt modsatte, lige fra tommelfingre holdt højt, lamslåede ansigter eller rystende misbilligende på hovedet, i sidstnævnte tilfælde i mere økologisk aktive sind, som er mere almindelige i Nordeuropa: hvordan vover nogen at gå med sådan en forurenende monster, når miljødogmatisme i stigende grad definerer parametrene for vores liv?
I byen er det nogle gange lidt pinligt at have så mange blikke i vores retning, fordi man ikke har et system stop/start den dybe baggrundssnorken er altid til stede, når vi stopper ved et lyskryds.
Nå, modstandere af dette køretøjskoncept vil være glade for at vide, at RAM 1500 TRX ikke distribueres officielt af noget Stellantis-mærke i Europa, mens informationen om, at der er en importør i Tyskland (AEC) på den anden side af barrikaden. velkommen, hvilket bringer "dyret" til Europa til priser, der starter ved 119 000 euro.
Det kan virke højt at betale for en pickup truck, selvom den er fodret med en tung diæt af steroider, men på sit hjemmemarked udsolgte den de 702 enheder (det er den nominelle HP-effekt) af lanceringsudgaven på mindre end tre timer , gennem ordrer placeret og markeret online (også koster halvdelen af den europæiske pris).
kraftigt forstærket struktur
TRX starter fra basismodellen 1500 Rebel, opdateret i 2019, med forbedringer i komfort, udstyr og 4×4-funktioner.
Til denne alter ego-version er flere dele af stellet blevet udskiftet med stivere (og næsten udelukkende lavet af ultra højstyrkestål og aluminium, også for at hjælpe med at bekæmpe vægten), og affjedringen er blevet fuldstændig fornyet med nye styrearme. i smedet aluminium, nye bøsninger, aluminium støddæmpere for holdbarhed og bedre varmeafledning samt revideret geometri.
De bagerste spiralfjedre, lavet på bestilling til RAM, er 60 cm (den største, der bruges på ethvert serieproduktionskøretøj i verden), affjedringens vandring er 33 cm, og de højt udviklede aktive dæmpere er fra Bilstein (Blackhawk).
Som en ren og sej pick-up har RAM 1500 TRX naturligvis en ramme med stringers, ved hjælp af en frontophæng (dobbelt overlappende bærearme) og en stiv bagaksel med fem led (en af dem en Panhard-stang) med skruefjedre, meget mere behagelige end de blade, der blev brugt tidligere.
Sammenlignet med de mere støjsvage versioner af RAM 1500, blev sporene udvidet (med mere end 15 cm) ligesom kropsbredden, for at tillade de meget aggressive dynamiske præstationer ikke at påvirke stabiliteten. Det er noget, man bemærker lige fra det første kig på TRX, hvis "mørke" personlighed snart også ses i den mørkelagte kølergrill og kaleche fuld af åndehuller, så den legendariske 6,2 l Hellcat V8 Supercharged-motor ikke lider under det enhver form for kvælning.
Opdag din næste bil
Og så er der et MOPAR-katalog med mere end 100 referencer til at tilpasse og gøre det mere bymæssigt eller landligt efter hvad ejeren ønsker, inklusive RAM-stangen i den åbne boks, fastgørelse af reservedækket i den åbne kasse (standard er fastgjort under boks, mellem trækkrogen og bagakslen), LED på taget, fælge med sikkerhedsringe (for at forhindre dækket i at skille sig fra fælgen i situationer, hvor det var nødvendigt at sænke trykket ved passage af klitter, f.eks.).
RAM 1500 TRX Mopar Performance Dele
Raffineret interiør overrasker
At øge TRX'ens højde sammenlignet med 12 cm basisversionen kan skabe en vis forlegenhed for nogle mindre passagerer at klatre op (trinnet glider lidt, og det ville have været nyttigt at udstyre RAM'en med automatisk aftagelige tærskelbrædder), men det er det værd ... indsatsen, fordi kabinen er fantastisk ... og hvad der følger efter.
Vi har samme instrumentbrætbase som RAM 1500 men med mange forbedringer, lige fra sportsrattet med flad bundsektion, gearskiftepadler, for første gang i en aluminium Ram model (bag rattet, men næsten overflødig pga. mængde drejningsmoment ), sæder med forstærket sidestøtte, forskellige typer metaller (nogle med børstede overflader) og en afbalanceret kombination af læder (med røde syninger), Alcantara og... kulfiber.
Instrumenteringen kombinerer de runde urskiver i enderne (hastighed, omdrejninger osv.) med et centralt digitalt område, der præsenterer forskellig informationsgrafik alt efter førerens valg.
Der er også et soltag, head-up display, et førsteklasses lydsystem med 19 højttalere (Harman Kardons signatur), alt sammen godt integreret i en robust konstruktion og omhyggelige finish, for at generere en opfattet kvalitet, der er meget højere end det. det er almindeligt i et produkt fra den amerikanske bilindustri. Det viser sig at være tæt på interiøret i 1500 Limited (den mest luksuriøse version), men her forlod gearvælgeren (automatisk otte-trins) instrumentbrættet og flyttede til en mere normal position i midterkonsollen.
I den plads, der er tilbage efter fjernelse af gearkassevælgeren, er nu kontrolpanelet til gearkasser, Launch Control, køretilstande og kontrol over stejl nedstigning, mens betjeningen til at hjælpe med at manøvrere traileren er placeret under den store (12”) centrale infotainment skærm (som har mange knapper omkring sig til at styre klimaet).
I de mange menuer, der kan konsulteres på skærmen, skiller de sig ud, der viser data om motorydelse og effektivitet, køretøjsstatus og alt, hvad der måtte mangle i en racer-pickup.
Der er otte køretilstande: Auto, Sport, Individuel, Sne, Mudder/Sand, Sten, Bugsering (op til 3,67 t) og Baja, hvor sidstnævnte nok er den mest gådefulde. Det bruges til situationer, hvor du kommer til at køre hurtigt på uasfalterede, men relativt flade områder, så de generelle indstillinger (styring, lyd, motor/kasse) er tæt på dem i Sport-tilstanden, men tillader mere brug af affjedringens vandring og flere kropsbevægelser til at håndtere gennemkørsel over mere ru overflader, udover at gøre traction control mere tolerant for at give anledning til lækker udskridning på land.
Der er god plads til fire personer, og dem, der sidder bagerst, føler sig godt tilpas med det helt flade gulv, direkte ventilationsåbninger og midterarmlæn. Den åbne kasse er 1,70 m lang og har en kapacitet på 1526 l.
Ustoppelig!
Uærbødigheden ved RAM 1500 TRX går så langt som at "invitere" chaufføren til at hoppe med den mere end sund fornuft ville råde. Ifølge amerikanske ingeniører skal du blot finde en øde sti, en stigning i jorden, tage en hjelm på, hæve affyringshastigheden til omkring 70 km/t og trodse fysikkens love.
En gang i flyvning, "indser" Leap Detection-systemet, at de fire hjul er i luften og sætter alle hjernerne i gang for at indstille motorkraften/drejningsmomentet (undgå potentielt farlige overregimer for din "sundhed"), gearskifte, drejningsmoment levering via både akser og spjældjustering, så landingen bliver så komfortabel og sikker som muligt.
Selv uden at have lavet en så radikal test som denne, var et par mere konservative spring nok til at indse, at TRX'en lever op til disse løfter, ligesom indgangen til en mere trialer alterræn-zone var fuldstændig overbevisende på grund af formen med den RAM den efterlod flere lignende truende kampesten og kratere.
Den frihøjde på 30 cm, de generøse TT-vinkler og de 80 cm Fords kapacitet er nyttige, da de 881 Nm maksimale drejningsmoment løfter den fra enhver side og de enorme akselkryds – ved hjælp af ford.-overførselsboksen og den bagerste elektroniske selv- blokering - tag dig af resten.
Dobbelt personlighed
En af overraskelserne ved RAM 1500 TRX kommer, når vi kører den i langsomt tempo, både på grund af den gode lydisolering (og endda støjreducerende teknologi indeni) og komfortniveauet, der overgår alle forventninger, især i betragtning af, at det handler om et køretøj med et stringer-chassis, når lejet faktisk ser ud til at være det i en moderne SUV med unibody.
Øger vi tempoet allerede på udenbys veje, fortsætter de positive indtryk på grund af den gode tilbageholdenhed i kropsbevægelserne og den meget gode generelle stabilitet, hvilket viser, at muligheden for Bilsteins specielle støddæmpere har båret frugt.
Ved at skifte til Sport-tilstand begynder TRX at sætte en følelse af, at det haster med alt, hvad den gør, fra åndeløse accelerationer (altid ledsaget af den forudgående fløjt fra kompressoren) til hastigheden af gearskift, mens styretøjet mister sin vage reaktion og opnår en præcision og "vægt", der er meget værdsat, når man hurtigt vil guide et "dyr" på næsten seks meter og tre tons.
De mest vovede kan endda vove at teste "Launch Control", selvom det for almindelige dødelige måske er bedre at få en lægetid først, fordi følelsen af at blive slynget op til 100 km/t på lidt over fire sekunder i denne gigantiske pick-up trucks og at få grå substans projiceret næsten øjeblikkeligt ind i hjernens baglokale er måske ikke for alle.
Tophastigheden på 190 km/t er mindre imponerende, men hvis dækkene var mindre lande (Goodyear Territory 325/65 R18) ville de 200 km/t være let at omsætte. I denne form for mere aggressiv brug er den god, selvom der ikke er en sjæl omkring, fordi den gutturale rumlen fra den 711 hk V8'er bliver voldsom for mere følsomme trommehinder.
Bremserne gør et godt indtryk ved ikke at blive træt let, men et mere kraftfuldt "bid" i det øjeblik vi træder på venstre pedal ville være velkomment, især ved høje hastigheder.
Datablad
| RAM 1500 TRX | |
|---|---|
| Motor | |
| Position | langsgående front |
| Arkitektur | 8 cylindre i V ved 90º |
| Kapacitet | 6166 cm3 |
| Fordeling | 2 ventiler per cylinder (16 ventiler) |
| Mad | Skade indirekte, Kompressor |
| strøm | 711 hk ved 6100 o/min |
| Binær | 881 Nm ved 4800 o/min |
| Streaming | |
| Trækkraft | 4 hjul |
| Gearkasse | 8-trins automatisk (momentomformer) |
| Chassis | |
| Affjedring | FR: Uafhængig af overlappende dobbelttrekanter; TR: Stiv aksel med 5 tilslutninger |
| bremser | FR: Ventilerede skiver; TR: Ventilerede skiver; |
| Drejeretning/diameter | El-assistance/14.7 |
| Dimensioner og muligheder | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 5915 mm x 2235 mm x 2054 mm |
| Længde mellem aksen | 3685 mm |
| Lastkassekapacitet | 1526 l |
| lagerkapacitet | 150 l |
| Hjul | 325/65 R18 |
| Vægt | 2880 kg |
| tilladt belastning | 594 kg |
| Bugseringskapacitet | 3674 kg |
| Off-road-egenskaber | |
| vinkler | Angreb: 30,2º; Udgang: 23,5°; Ventral: 21,9º |
| frihøjde | 30 cm |
| ford evne | 800 mm |
| Hensyn og forbrug | |
| Maksimal hastighed | 190 km/t (begrænset) |
| 0-100 km/t | 4,8 sek |
| 0-400 m | 12,8 sek |
| Samlet forbrug | 21,2 l/100 km |
| CO2-udledning | 506 g/km |
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Bemærk: Prisen på 119 tusind euro er den europæiske importør i Tyskland.