Super Trofeo Omologata — på italiensk lyder alt bedre. Det er, hvad det hidtil usete akronym STO hos Lamborghini betyder, og i dette tilfælde identificerer det nye Huracán STO , den vejhomologerede version mere fokuseret på de italienske supersportskredsløb. Løfte...
Samme dag som Stephan Winkelmanns tilbagevenden som administrerende direktør for Lamborghini blev officielt bekræftet - mens han beholdt den samme position hos Bugatti - hæver det rasende tyremærke barren på en af sine sædvanlige mest ekstreme modeller.
Den nye Huracán STO starter, hvor Huracán Performante slutter. Med alle de erfaringer, vi har lært i konkurrence med Huracán Super Trofeo Evo og Huracán GT3 Evo, skabte Lamborghini, med det værdifulde bidrag fra Squadra Corse, dens konkurrenceafdeling, den ultimative Huracán, der vil gøre os til "guden" for ethvert kredsløb.
Til en start klarer STO sig uden firehjulstræk i modsætning til Performante. Det fravær, der bidrog mest til de 43 kg mindre anklagende på vægten end dette — tørvægten er 1339 kg.
Ud over tabet af den drivende foraksel er hjulene nu magnesium (lettere end aluminium), forruden er 20 % lettere, mere end 75 % af karrosseripanelerne er kulfiber, og endda bagvingen, som allerede var lavet af kulfiber, debuterede en ny "sandwich"-type struktur, der tillod brugen af 25% mindre materiale, men uden at miste stivhed. Og lad os ikke glemme "cofango" ...
"Cofango"?!
Næsten lige så gådefuldt som Donald Trumps tweet med "ordet" Covfefe, dette mærkelige ord opfundet af Lamborghini, "cofango" er et resultat af kombinationen af ordene cofano og parafango (henholdsvis kaleche og fender på italiensk) og tjener til at identificere , præcist , dette nye og unikke stykke, der er resultatet af "fusionen" af disse to elementer og også den forreste kofanger.
Abonner på vores nyhedsbrev
Lamborghini siger, at denne løsning også hjælper med at reducere vægten, samtidig med at den sikrer bedre og hurtigere adgang til de komponenter, der er under... "cofango", som vi ser i konkurrencen, men ikke kun. Lamborghini henviser til at have hentet inspiration fra mesteren Miura og endda den seneste og undvigende Sesto Elemento, som inkluderer en identisk løsning.
Endnu mere effektiv aerodynamik
I "confango" kan vi stadig finde en række aerodynamiske elementer: nye luftkanaler oven på, hvad der ville være fronthjelmen, en ny frontsplitter og luftåbninger på hjulene. Alt sammen for at forbedre luftstrømmen til funktioner såsom køling - der er en radiator foran - og for at reducere aerodynamisk modstand, samtidig med at det er i stand til at øge downforce-værdierne (negativt løft).
Fra Super Trofeo EVO arver den nye Huracán STO en bagskærm, der hjælper med at reducere dens frontale areal, hvilket genererer mindre modstand og mere downforce. Den har også et NACA-luftindtag til motoren. Også med det formål at hjælpe motoren med at ånde, har vi et øvre luftindtag, umiddelbart over taget. Den har en lodret "finne", der hjælper med at stabilisere STO aerodynamisk, især i sving.
Bagfløjen med to plane profiler er manuelt justerbar. Fronten kan justeres i tre positioner, hvilket ændrer downforce-værdierne - jo mindre mellemrummet mellem de to profiler, for og bag, jo større downforce.
Lamborghini siger, at Huracán STO opnår det højeste niveau af downforce i sin klasse og med den bedste aerodynamiske balance i et baghjulstræk. Mærkets tal afslører en forbedret luftstrømseffektivitet med 37% og en imponerende 53% stigning i downforce sammenlignet med Huracán Performante.
"Performant" hjerte
Hvis aerodynamikken går længere end det, vi har set på Performante, bevarer Huracán STO specifikationerne for dens naturligt aspirerede V10, som også er dem, der findes i de seneste "normale" Huracán EVO'er - hvis vi kan kalde en Huracán en normal. Med andre ord fortsætter 5.2 V10 med at yde skingre 640 hk ved 8000 o/min, mens drejningsmomentet når 565 Nm ved 6500 o/min.
Langsom er ikke: 3,0 s fra 0 til 100 km/t og 9,0 s for at nå 200 km/t, med den maksimale hastighed sat til 310 km/t.
På chassisniveau fortsætter fokus på kredsløbene: bredere spor, stivere bøsninger, specifikke stabilisatorstænger, altid med Magneride 2.0 (magnorheologisk type dæmpning), garanterer STO'en al den ønskede effektivitet i kredsløbet, men stadig mulig at bruge på vejen. Den har også baghjulsstyring, og styringen har nu et fast forhold (det varierer i andre Huracán) for at forbedre kommunikationskanalerne mellem maskinen og den, der styrer den.
Også bemærkelsesværdige er bremserne lavet af kul-keramisk Brembo CCM-R, endnu mere effektive end andre lignende systemer. Lamborghini siger, at CCM-R'er giver fire gange mere termisk ledningsevne end konventionelle kul-keramiske bremser, 60% mere træthedsmodstand, 25% mere maksimal bremsekraft og 7% mere langsgående deceleration.
Bremselængderne er imponerende: Kun 30 m til at gå fra 100 km/t til 0, og 110 m er nødvendige for at stoppe fra 200 km/t.
LamborghiniHuracán STO er en bekræftelse af, at løb vindes i kurver og ikke i lige.
ANIMA, køretilstande
For at udnytte det fulde dynamiske og aerodynamiske potentiale kommer Huracán STO med tre unikke køretilstande: STO, Trofeo og Pioggia. Den første, STO , er optimeret til vejkørsel, men giver dig mulighed for separat at slukke for ESC (stabilitetskontrol), hvis du står dertil.
Sekundet, trofæ , er optimeret til de hurtigste kredsløbstider på tørre overflader. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), som styrer alle aspekter af Huracáns dynamik, sikrer maksimal ydeevne under disse forhold ved hjælp af momentvektorisering og specifikke traktionskontrolstrategier. Vi har også adgang til en ny Brake Temperature Monitoring Monitor (BTM eller Brake Temperature Monitoring), som også lader dig styre slid på bremsesystemet.
Den tredje, pyogi , eller regn, er optimeret, som navnet antyder, til når gulvet er vådt. Med andre ord er traction control, momentvektorering, styring til baghjulene og endda ABS optimeret for så vidt muligt at afbøde tabet af vejgreb under disse forhold. LDVI kan under disse forhold stadig begrænse leveringen af motordrejningsmoment, så føreren/chaufføren får den nødvendige mængde for at opretholde den hurtigst mulige fremgang uden at være "på hovedet".
Interiør med formål…
… ligesom udenfor. Vægten på lethed er også synlig i det indre af Huracán STO, hvor kulfiber bruges i vid udstrækning i hele kabinen, inklusive sportssæder og...måtter. Alcantara mangler heller ikke på belægninger, samt Carbonskin (carbon læder).
På grund af dets fokus på kredsløb er sikkerhedsselerne firepunkts, og der er endda et rum foran til opbevaring af hjelme.
Hvor meget koster det?
Med de første leveringer, der finder sted i foråret 2021, har den nye Lamborghini Huracán STO en pris, der starter ved 249 412 euro... uden afgift.
