Peugeot forbereder sværvægtsmodstandere til Mini Cooper S, Polo GTI, Clio RS, Citroen DS3 og selskab.
Det var i de kolde landskaber i en lille skandinavisk landsby, at vores andre Worldcarfans opdagede den fremtidige Peugeot 208 GTI i udviklingstests.
Selvom Peugeot har en enorm sportstradition, når det kommer til lommeraketter, har det franske mærke siden det uddøde 106 GTI og 106 Rally ikke lanceret nogen bil til segmentet, der er værdig til sin sportsarv, der går tilbage til slutningen af 90'erne og 80'erne. endda værd at tale om 205 GTI er det?
På trods af at Peugeot 206 RC var kraftfuld og velopdragen, havde den ikke en mindeværdig tur, og dens efterfølger 207 formåede aldrig at klemme vægtene installeret i segmentet på trods af at være anerkendt for sine kvaliteter. Tilsyneladende ønsker Peugeot at vende denne situation med den nye 208 GTI, en model, der vises for første gang på disse billeder forklædt som en konventionel version. Med andre ord, ingen æstetiske ændringer, der fordømmer, at dette er den "krydrede" version af den nye 208.
Til den nye 208 GTI kan man forvente mere sporty kofangere med mere fremtrædende luftindtag og hjul eksklusive til modellen, blandt andre ændringer i den udvendige detalje, der vil give den et mere tydeligt udseende fra resten af serien.
Men hvis vi på det æstetiske område bliver nødt til at vente på at finde ud af, hvad det franske mærke har i vente for os, inden for mekanik har kilder tæt på mærket allerede annonceret, at den nye 208 vil samle en 1,6 l turbobenzin-enhed, fra PSA-gruppen, som allerede er vores, kendt fra Peugeot RCZ, men i en mindre "vitaminet" udgave, der stadig udvikler en pæn effekt på 158 hk. Det ser dog ud til, at mærket ikke udelukker muligheden for at lancere en mere radikal version af modellen med en effekt større end 200 hk. Ikke dårligt…
På chassisområdet kan der også forventes væsentlige forbedringer sammenlignet med basismodellen, med inklusion af jordforbindelser med en mere sportslig karakter og tilstedeværelsen af et selvlåsende differentiale (selv om det er elektronisk) til at styre leveringen af drejningsmoment til forakslen..
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa
Kilde: worldcarfans