I tilfælde af BMW og ifølge den tyske avis Frankfurter Allgemeine Zeitung involverer tilbagekaldelsen i alt omkring 324.000 køretøjer med dieselmotorer, der cirkulerer alene i Europa.
Med hensyn til selve problemet ligger det i en defekt, der blev opdaget i udstødningsgasrecirkulationsmodulet (EGR), og som allerede i Sydkorea har forårsaget mere end 30 brandsituationer i køretøjer alene i år, hvor BMW måtte ringe 106.000 køretøjer, der sælges i det pågældende land til værksteder.
Problemet ligger specifikt i EGR-kølemidlet . Ifølge en meddelelse fra BMW kan små mængder kølemiddel lække og samle sig i EGR-modulet. Når det kombineres med kulstof- og oliesedimenter, kan denne aflejring blive brændbar og kan antændes, når den udsættes for høje udstødningsgastemperaturer. I sjældnere tilfælde kan det endda smelte indløbsrøret, hvilket i mere ekstreme tilfælde kan føre til køretøjets tænding.
Hvilke modeller er berørt?
Situationen i Sydkorea fik BMW til også at udvide tilbagekaldelsen til Europa, selvom dette er frivilligt. Det tyske mærke har allerede annonceret de modeller, der kan være ramt, hvor EGR-modulerne vil blive evalueret og om nødvendigt erstattet af et nyt.Modellerne er BMW 3-serie, 4-serie, 5-serie, 6-serie, 7-serie, X3, X4, X5 og X6 udstyret med den firecylindrede dieselmotor, produceret mellem april 2015 og september 2016; og den sekscylindrede dieselmotor, produceret mellem juli 2012 og juni 2015.
Volkswagen: et problem… elektrisk
Hos Volkswagen-koncernen er problemet imidlertid anderledes og påvirker plug-in-el- og hybridkøretøjer og i et materiale, der især anvendes i køretøjers ladesystemer - cadmium, et metal, der anses for at være kræftfremkaldende og forbudt til brug i biler.
Indtil videre er tilbagekaldelsesbeslutningen afhængig af den tyske forbundsmyndighed for motoriseret transport (KBA), hvilket kunne tvinge 124 tusinde køretøjer til at blive kaldt til værkstedet, herunder e-Golf, e-Up, Golf GTE og Passat GTE. Ud over hybridmodellerne Audi og Porsche, som bruger samme ladesystem.
0,008 g bekymring
Ifølge rapporter fra Wirschaftwoche vil Volkswagen-koncernen have opdaget problemet den 20. juli og straks underrettet de tyske myndigheder.
Publikationen oplyser også, at problemet ligger i 0,008 g af den cadmium, som hver oplader indeholder, og selvom metallet ikke udgør nogen risiko for brugeren, da det er perfekt isoleret, har bekymringen at gøre med miljøbelastningen af dette kemikalie. element vil have, når bilerne når slutningen af deres levetid og skal behandles.
problem allerede løst
I mellemtiden er Volkswagen allerede begyndt at bestille den pågældende del fra en anden leverandør, som ikke bruger cadmium i sin fremstilling. Dermed satte en stopper for den afbrydelse af produktionen, der havde dekreteret, fra det øjeblik, situationen blev kendt.
Abonner på vores Youtube-kanal.