At nå 108 år gammel, mere end et århundredes eksistens og have fyldt sin lange historie med nogle af de mest eftertragtede biler nogensinde er ikke noget, nogen kan påstå.
århundredet XXI bragte nye udfordringer - billandskabet gennemgik sin største forandringsperiode siden opfindelsen af den "hesteløse vogn" - så det er bydende nødvendigt at opnå et solidt, men fleksibelt fundament, som tillader en hurtig tilpasning til de konstante og hurtige ændringer i landskabet.
Alfa Romeo dannede et "Skunk Works" i 2013, et team, der satte ingeniører, teknikere og designere, der arbejdede i forening for at reagere på alle disse nye udfordringer, uden nogensinde at miste mærkets essens af syne.
Giorgio er født
Fra hans arbejde ville en ny platform blive født, Giorgio. Mere end en ny platform var det et manifest om essensen af Alfa Romeo. Giorgio markerede mærkets tilbagevenden til den arkitektur, der definerede det i årtier: langsgående frontmotor og baghjulstræk - med mulighed for at have firehjulstræk - en væsentlig betingelse for at nå de dynamiske referencemål, det foreslog, ved at tillade en afbalanceret fordeling på 50:50 vægte.
Denne platform bruger de nyeste teknologier og materialer for at opnå en begrænset vægt og høje stivhedsniveauer, der er i stand til at garantere referenceniveauer af sikkerhed. Men det er også fleksibelt og tillader ikke kun dimensionsvariabilitet, men også forskellige typer modeller at udlede af det.
Giulia vender tilbage
Uundgåeligt skulle den første model, der blev født fra denne nye base, være en firedørs sedan med de mest stemningsfulde navne - Giulia. Den nye sedan, kendt på dagen for mærkets 105-års jubilæum i 2015, ville komme til os året efter med DNA'et fra den "nye" Alfa Romeo.
Dette DNA materialiserede sig ifølge Alfa Romeo i motorernes design, dynamiske adfærd og ydeevne - med Alfa Romeo Giulia Quadrifoglios 2.9 V6 Twin Turbo, der skiller sig ud.
I modsætning til branchen ville Giulia Quadrifoglio - den mest kraftfulde variant med den højeste ydeevne - være den første til at blive kendt, med de andre versioner, der stammer fra den, hvilket gør det muligt at udvide den samme dynamik og køreegenskaber til resten af Giulia'en rækkevidde.
Stelvio, den første SUV
Giorgio-platformens fleksibilitet blev sat på prøve et år senere - Stelvio blev afsløret, Alfa Romeos første SUV.
På grund af modellens iboende karakter adskiller den sig betydeligt fra Giulia, især med hensyn til højde og frihøjde.
Giorgio-platformens egenskaber var vigtige for Alfa Romeo, i en SUV, for at placere det italienske mærkes DNA: Stelvios dynamiske og køreegenskaber var enstemmigt tydelige blandt alle eksperterne.
I en konstant søgen efter ydeevne introducerede Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, som kombinerer 2,9 V6 Twin Turbo og 510 hk fra Giulia Quadrifoglio med firehjulstræk, hvilket omdefinerer grænserne for, hvad en SUV kan.
anderledes men lige
Giulia og Stelvio kunne ikke være mere forskellige i deres formål, men den tekniske nærhed af de to er tydelig. Begge deler ikke kun V6 Twin Turbo fra Quadrifoglio-versionerne, men også de andre tilgængelige motorer.
Kører stadig på benzin, begge tilbyder en 2.0 Turbo-motor med kræfter på 200 og 280 hk, altid forbundet med en otte-trins automatgearkasse. 200 hk 2.0 Turbo, på Stelvio, kommer med baghjulstræk og 280 hk Giulia (Veloce), med firehjulstræk.
I dieselmotorer finder vi 2.2 Turbo Diesel-motoren, med kræfter på 150, 180 og 210 hk. På Stelvio fås 2,2 Turbo Diesel 150 og 180 hk kun med baghjulstræk, men altid med ottetrins automatgear. På Giulia kan 2,2 Turbo Diesel på 150 og 180 hk købes med sekstrins manuel gearkasse, foruden en ottetrins automatgearkasse.
