I en tid, hvor mange producenter kæmper med udfordringen med at opnå bedre værdier i brændstofbesparelser, ser alle de tekniske detaljer ud til at være af største betydning. Hvis 4-cylindret mekanik var modtagerne af denne teknologi, kan cylinderdeaktivering nu udvides til 3-cylindret mekanik ved hånden af Schaeffler Automotive.
Bilkomponentproducenten Schaeffler har annonceret, at den udvikler cylinderdeaktiveringsteknologi til blokke på kun 3 cylindre. Selvom de allerede producerer den samme teknologi i 8- og 4-cylindrede motorer, var dette endnu ikke implementeret i unikke cylinderblokke, hvor spørgsmål som balance og vibrationer får endnu en betydning.
For at gøre det muligt at deaktivere cylindre i trecylindret mekanik brugte Schaeffler hydrauliske pumpehjul med lejehoveder, modificeret og udviklet specielt til introduktionen af denne teknologi. Med andre ord: under normale motordriftsforhold får knastakslerne, som passerer gennem lejet på det hydrauliske pumpehjul, ventilerne til at aktivere.
RELATERET: Giblets Swap Cylinder Deaktivering System
Når cylinderdeaktivering træder i kraft, fortsætter knastakslen med at rotere, men styrefjedrene i det hydrauliske pumpehjul flytter den på plads, hvilket forhindrer knastakselloben i at komme i kontakt med pumpehjulslejet. På denne måde forbliver den "inaktive" cylinders ventiler lukkede.
Gevinsterne kan ifølge Schaeffler nå marginale værdier på op til 3% i besparelser, hvilket er betydeligt, hvis vi tager højde for de ekstra besparelser, som 3-cylindret mekanik allerede giver.
Teknologien lever dog ikke kun af fordele. Når man taler om mekanik, som som følge af cylinderdeaktivering, kun vil afhænge af 2 cylindre, er spørgsmål som støj, vibrationer og hårdhed aspekter, der skal tages i betragtning ved forbedring af et system af denne type. Et system, der i sig selv ikke vil have konsekvenser for produktionen af kompatible pumpehjulsmoduler, men for dets anvendelse i trecylindriske blokke.
Endnu en nyskabelse, der kommer til at modvirke ideen om manglende investering i benzinmotorer, som i den nærmeste fremtid kan sætte 3-cylindret mekanik til at konkurrere mere og mere med forbruget af tilsvarende dieselblokke.
