Efter mange teasere løftede Renault endelig sløret for Megane E-Tech Electric , en 100 % elektrisk crossover, der udvider det franske mærkes elektriske offensiv til C-segmentet, efter dets tilstedeværelse i A- og B-segmenterne med den elektriske Twingo Electric og Zoe.
Vi rejste til udkanten af Paris (Frankrig) for at se det på egen hånd, før dets offentlige afsløring på Münchens motorudstilling, og bekræftede - in loco - alt, hvad teaserne og Mégane eVision-prototypen allerede havde forventet: fra Mégane kender vi alt. der er tilbage er navnet.
Bygget på CMF-EV-platformen, den samme som bunden af Nissan Ariya, er Mégane E-Tech Electric halvvejs mellem en traditionel hatchback og en crossover. Det er dog lidt lavere live, end teaserne fik os til at gætte på, det var i hvert fald den følelse, vi fik i denne første kontakt med den franske elektriske, som klart skiller sig ud for sin stærke tilstedeværelse.
Den forreste lysende signatur var, på trods af at den ikke skar helt sammen med den mærkeidentitet, som vi allerede kender fra andre nyere modeller, ret stiliseret og skiller sig ud for sin revne form. I midten optræder det nye Renault-logo i store dimensioner.
Men det er det nederste område af den forreste kofanger, der går mindre ubemærket hen, især i farvekonfigurationen af den model, som Renault viste os. En gylden stribe adskiller gitteret fra det nederste luftindtag, som ikke kun fortsætter sporene fra dagforlygterne, men også forbinder to lukkede sideplader, der leder luftstrømmen til enderne af den forreste kofanger, en løsning, der gjorde det muligt at forbedre aerodynamisk koefficient for denne Mégane.
På siderne træder de store hjul (20'') frem, som næsten helt fylder de enorme hjulkasser, grebene indbygget i fordørene (i modsætning til de traditionelle greb på bagdørenes C-stolpe), meget lav taglinje og den klare, høje skulderlinje, som gør underværker for det muskuløse udseende bagtil.
Og apropos bagenden, så afspejler den lysende signatur noget frontløsningen, men tilføjer en 3D-effekt, der tilføjer dybde til baglygterne på denne elektrondrevne Mégane. Og trods udviklingen er det let at se sammenhængen med fjerde generation Mégane, som fortsat vil blive solgt parallelt med denne E-Tech Electric.
Interiøret har lidt en... "Renalution"
Men hvis det ydre var målet for en revolution, tro mig, det var interiøret, Renault formåede at overraske mest. Ifølge de ansvarlige for det franske mærke blev interiøret i den nye Mégane E-Tech Electric – fra et designsynspunkt – grebet an, som om det var et møbel.
Målet var at skabe et indbydende, teknologisk interiør, der var i stand til at overføre de samme fornemmelser som en stue derhjemme. Uden at teste den på vejen, er det umuligt at sige med sikkerhed, at målet er nået, men vi behøvede kun at sidde inde i denne nye Mégane for at indse, at det er en bemærkelsesværdig udvikling sammenlignet med de andre forslag fra mærket.
Det første, vi bemærkede, er, at instrumentbrættet er orienteret mod føreren, hvilket gør ham altid til hovedpersonen. Og det er der ingen skade i, tværtimod. Vi føler, at alt er meget tæt på og på det rigtige sted. Og så er der skærmen... forresten skærmene: der er to (en i midten, tablet-type og en bag rattet, der fungerer som et digitalt instrumentpanel) og skaber en kombineret 24'' skærmoverflade.
Native Google-applikationer
De to skærme er meget godt integreret i dashboardet, meget organisk og giver en meget behagelig læsning, især den centrale skærm, hvis software er udviklet i samarbejde med Google.
Derfor behandles vi med Google Maps, Google Play Butik og Google Assistant, der er integreret. Og på Google Maps er oplevelsen for eksempel inspireret af brugen af smartphone-applikationen, så du skal bare klikke på destinationen, så dukker navigationsmulighederne op med det samme. Det er hurtigt, enkelt og... det virker!
Men hvis det teknologiske tilbud og "opbevaringen" af kabinen imponerer, så tro mig, at de valgte materialer ikke er langt bagefter. Der er en bred vifte, fra stoffer til plast (begge genanvendt) gennem træ. Resultatet er et tilstrækkeligt raffineret interiør og et meget behageligt sted at være.
Selv den mest synlige plastik er langt fra ru eller ubehagelig at røre ved, og finishene omkring midterkonsollen og instrumentbrættet fremstår i en meget god plan. Fremhæv for det helt nye rat, et af højdepunkterne i interiøret i denne Mégane. Det er sofistikeret og behageligt, samtidig med at det giver os en "retro" følelse. Vi kunne virkelig godt lide det.
Og plads?
Live blev vi overrasket over proportionerne af denne Mégane, som har nogenlunde samme længde som Renault Captur. Og det føles, når vi sidder på bagsæderne.
Ud over at der ikke er meget frihøjde — jeg er 1,83 m, og jeg bankede næsten hovedet i taget — er tilgængeligheden af bagsæderne heller ikke eksemplarisk: Den meget lave taglinje betyder, at vi er nødt til at sænke hovedet meget. at komme ind på bagsæderne; på den anden side er hjulkasserne (bag) meget brede og tæt på bagdørene, hvilket tvinger dig til at løfte benet meget for at sidde bagi.
Bagerst i bagagerummet var der intet at påpege, da de ansvarlige for Renault formåede at "arrangere" 440 liters lastkapacitet, en meget kompetent værdi for en model med disse egenskaber.
Elektrisk... gange to!
Renault Mégane E-Tech Electric kan anvende to typer batterier, den ene med 40 kWh og den anden med 60 kWh.
Under alle omstændigheder er den 100 % elektriske Mégane altid drevet af en forreste elmotor (forhjulstræk), der yder 160 kW (218 hk) og 300 Nm med det større batteri og 96 kW (130 hk) i versionen med mindre batteri.
Hvad angår autonomi, annoncerede de ansvarlige for det franske mærke kun værdien for versionen med batteri med højere kapacitet: 470 km på WLTP-cyklussen, hvor den nye Mégane E-Tech Electric kan køre 300 km mellem opladninger på en motorvej.
Disse rekorder er på linje med dem, der er annonceret af hovedkonkurrenterne, og den gode nyhed fortsætter, når batteristrømmen løber tør, da denne 100% elektriske Mégane er i stand til at understøtte belastninger på op til 130 kW. Ved denne effekt er det muligt at oplade 300 km autonomi på kun 30 min.
Og da vi taler om batteriet, er det vigtigt at huske, at Renault kan prale af at have udstyret Mégane E-Tech Electric med markedets tyndeste lithium-ion batteripakke: Den er kun 11 cm høj. Dette tillader blandt andet et lavere tyngdepunkt end fjerde generation Mégane, hvilket kun "gør vores appetit endnu mere" til at køre den.
Når ankommer?
Renault Mégane E-Tech Electric, der er produceret på den franske fabrik i Douai, kommer på det portugisiske marked i begyndelsen af 2022 og vil blive solgt sammen med de "konventionelle" versioner af den franske kompakte og slutte sig til hatchback (to volumener og fem døre), sedan (Grand Coupe) og minivan (Sport Tourer).
