I slutningen af 2017 kom Volkswagen T-Roc på markedet, en kompakt SUV baseret på Golf-platformen (MQB), og som for os portugisere havde det særlige ved at være den vigtigste bil for den nationale bilindustri. fordi den blev (og er) produceret hos Autoeuropa, i Palmela.
Siden da er der blevet solgt en million T-Roc'er, 700.000 i Europa og lidt over 300.000 i Kina (en lokalt produceret version med længere akselafstand), hvilket gør Volkswagen T-Roc til en af de mest kompakte SUV'er. .
For nu at holde T-Roc på «succesruten» har det tyske mærke fornyet SUV'en "Made in Portugal". Og hvis ændringerne på ydersiden var diskrete, skete det samme ikke indvendigt, et område som Volkswagen har reserveret de fleste af sine innovationer til.
Helt nyt interiør
Med denne renovering var interiøret i den tyske SUV målet for en autentisk revolution, både hvad angår design og topkvalitets belægninger.
Indtil nu er Volkswagen T-Roc via det centrale område af instrumentbrættet rettet mod føreren, og infotainmentsystemets centrale skærm ser ud til at være integreret i instrumentbrættet. Men nu er den centrale skærm ikke længere integreret og er flyttet til en højere og mere fremtrædende position.
Takket være dette er skærmen (som fortsat er rettet mod føreren) nu i førerens direkte synslinje, og tvinger dig ikke til at kigge væk fra vejen, når du bliver konsulteret eller rørt for at aktivere funktioner.
Rattet er også nyt, og klimastyringen er nu delvist digital (taktile markører), mens de stadig bevarer nogle fysiske kontroller, hvilket viser sig at være en afbalanceret og intuitiv løsning.
Men der er mere. Ud over nyhederne i æstetikkapitlet har T-Roc nu et instrumentbræt med en overdel, der er blød og behagelig at røre ved. Udover at bidrage til en bedre oplevet kvalitet, har denne løsning som regel evnen til at håndtere tidens og kilometernes forløb bedre.
Forbedringen i kvaliteten af materialer er tydelig.
Også på materialeområdet er der nye belægninger til dørpaneler og til sæder, med overlegne kvalitetsstoffer, imiteret læder (i Style og R-Line linjerne), og det er endda muligt at vælge at have det centrale område af sæderne i ét fløjlsblødt tekstil.
Altid digital instrumentering
Et andet klart fremskridt har at gøre med den digitale instrumentering, der nu er standard, hvad enten det er den valgfrie 10,25” skærm eller den 8” der tilbydes som standard. Infotainment-centralskærmen kan have 6,5”, 8” eller 9,2”, og har Discover Pro-systemet, som udnytter det nye MIB3 styresystem bedst muligt, der udstyrer mærkets nyeste modeller.
Takket være dette system kan T-Roc ikke kun være permanent online, den tillader også kontrol gennem avancerede stemmekommandoer og den trådløse integration af det allerede "must-have" Apple CarPlay og Android Auto.
Mere teknologi og bedre lys
En anden af T-Roc'ens nyheder kommer i belysningskapitlet, hvor LED-forlygter tilbydes som standard, og kørelys i dagtimerne er integreret i hovedoptikken. Det er dog til topversionen, Style, at eksklusive design- og teknologielementer er forbeholdt.
Dette er tilfældet med IQ'er. Lys, en række af 23 LED'er i hvert af forlygtemodulerne, der tjener til at aktivere forskellige belysningsfunktioner, hvoraf nogle er interaktive og kan projiceres ud på vejen.
Som på den nye Polo er der en oplyst tværliste i midten af frontgrillen og en ny mørklagt overflade bagtil, standard på alle versioner. Med IQ. Lys Forlygterne har et specifikt design med ny grafik og dynamiske lysfunktioner.
Udviklingen mærkes også på niveau med køreassistentsystemer, med inddragelse af for eksempel Travel Assist, som op til 210 km/t kan tage sig af rat, bremsning og acceleration, hvis det er ønsket " af føreren (som stadig skal holde sine hænder i retningen, idet han til enhver tid kan overlappe sine bevægelser med systemet).
Endelig kunne bagklappen betjenes elektrisk, med en åbne- og lukkefunktion gennem en fods bevægelse i området under den bagerste kofanger.
motorer følger med
Der er ingen nyheder i udvalget af motorer (eller tegn på elektrificering), og det er muligt at vælge mellem fire benzin-enheder og to diesel, i kombination med den seks-trins manuelle eller syv-trins DSG (dobbeltkobling) automatgearkasse.
På benzinsiden har vi en trecylindret 1.0 TSI 110 hk, en 1.5 TSI firecylindret 150 hk, en 2.0 TSI 190 hk, og selvfølgelig T-Roc R eksklusive enhed, en firecylindret 2.0 TSI og 300 hk.
Dieseludbuddet er baseret på 2,0 TDI med 115 eller 150 hk, i sidstnævnte tilfælde kan den monteres på en firehjulstræk udgave (den eneste med selvstændig baghjulsophæng og ikke torsionsaksel som alle de andre).
T-Roc Cabriolet (som ikke produceres i Palmela, men hos Karmann i Osnabrück), og hvoraf der allerede er solgt 30.000 enheder siden lanceringen i begyndelsen af 2020, kan kun bruge benzinmotorer (1.0 TSI og 1.5 TSI ) og har stadigvæk en forlænget akselafstand med 4 cm, så bagsæderne får mere plads.
Hvornår kommer den og hvor meget koster den?
Forventes at ankomme i slutningen af februar 2022, de endelige priser i Portugal kendes endnu ikke. Der forventes dog en stigning på omkring 500 euro i entry-level versionen, det vil sige omkring 28.500 euro for T-Roc 1.0 TSI og 34.200 for Cabriolet med samme motor.
Med hensyn til organiseringen af sortimentet gøres det nu som følger: T-Roc (base), Life, Style og R-Line, de to sidstnævnte placeret på samme niveau og kun varierende i karakter, den første mere elegant, den anden sportigere.