Ved første øjekast kan et dragrace mellem en Lamborghini Aventador SV og en Huracán Performante virke som en dårlig idé. Forskellen i kraft mellem de to modeller af det italienske mærke gør det trods alt muligt at forudse et løb uden meget historie. Denne video fra CarWow beviser dog, at tingene måske ikke er så enkle.
Men lad os først komme til tallene. Aventador SV, der engang var den hurtigste model i Lamborghini-serien indtil fremkomsten af Aventador SVJ, præsenterer sig selv med en V12 med 6,5 l naturlig indsugning, der yder 750 hk og 690 Nm drejningsmoment , værdier, der giver dig mulighed for at gå fra 0 til 100 km/t på 2,8 s og nå 350 km/t.
Huracán Performante svarer på den anden side til sin "ældre bror" med en Også naturlig indsuget 5,2 l V10, der yder 640 hk og 600 Nm drejningsmoment, at kunne nå 325 km/t tophastighed og nå 0 til 100 km/t på 2,9 s. Men er det nok at "give en kamp" til Aventador SV?
"Brødres duel"
Fælles for begge Lamborghini-modeller er brugen af et firehjulstræk, tilstedeværelsen af launch control-systemet og også brugen af en automatisk gearkasse. Alligevel, på trods af at begge gearkasser har syv gear, er den, som Huracán Performante bruger, en dobbeltkobling, i modsætning til Aventador SV, en semiautomatisk med kun én kobling.
Abonner på vores nyhedsbrev
I dragrace udført af CarWow "kæmper" begge modeller om trækkraften i starten, men den mere kraftfulde V12 vil helt sikkert erstatte V10... eller vil den ikke?
Resultatet af dette dragrace er uventet. Huracán Performante giver i de to forsøg, der er gjort, ikke en chance til den mest magtfulde Aventador SV. Hvordan er det muligt?
Huracán Performante vejer 143 kg mindre (forskel mellem de deklarerede tørvægte), men vægt-til-effekt-forholdet favoriserer stadig Aventador SV en smule. Huracán reagerer med en større evne til at opnå trækkraft (noget som det lavere drejningsmoment ikke er uafhængigt af), men måske den mest afgørende faktor for Huracán Performantes klare sejr er dens transmission.
Dens dobbeltkoblingsgearkasse er mere effektiv og hurtigere end den semi-automatiske ISR (Independent Shifting Rod) fra Aventador SV, som har været det mest kritiserede aspekt af supersporten siden lanceringen i 2012 - stadig et overraskende resultat...