Se den ikke, men lyt til de første par sekunder af den fremhævede video og videoen nedenfor med den nye (og stadig camouflerede) Porsche 911 GT3 (992) og lær alt, hvad de har brug for: den slags musikstøj kan kun være en atmosfærisk motor.
Vi har intet imod turboer, og bestemt intet imod 911 Turbo — for første gang hos Razão Automobile gav vi topkarakterer til en testet model, og den gik til den nye 911 Turbo S — men det er godt at vide, at der stadig er plads til maskiner som f.eks. den nye 911 GT3: renere, skarpere... og spændende.
Dette er endnu ikke en officiel endelig afsløring, og derfor er der ingen specifikationer, men Porsche har gennem Andreas Preuninger, GT-modeludviklingsdirektør, givet tidlig adgang til nogle midler, og sluppet dyrebare stykker information løs om den nye 911 GT3.
Hvad fandt vi ud af?
Den sekscylindrede boxer vil fortsat være atmosfærisk, som vi allerede har set, og selvom den kommer med et partikelfilter, så lyder det guddommeligt, som vi har hørt. Vi ved ikke andet om den, men vi tvivler på, at den har mindre end de 500 hk dens forgænger havde. Til den er der enten en manuel gearkasse eller en dobbeltkoblingsgearkasse (PDK), og drevet forbliver kun bagud.
Abonner på vores nyhedsbrev
Bemærk, at i tilfældet med PDK-versionen har vi et håndtag med mål, der er identiske med det manuelle gearkasse og ikke minihåndtaget, som vi finder i den "normale" 911. På denne måde kan pinden bruges til at ændre forholdet sekventielt (det kan vi ikke gøre på minipinden), uden at ty til fanerne bag rattet. Nogle foretrækker det, som Preuninger selv, når han kører 911 GT3 på landevejen og reserverer kun paddlerne til kredsløbene - alt sammen for at hæve overliggeren for interaktion med maskinen.
Det er den første GT, der kommer ud af 992-generationen, og derfor er den nye 911 GT3 længere og bredere end sin forgænger. Forøgelsen i dimensioner betød dog ikke en stigning i massen, da det er blevet fremført, at dette er 1430 kg (med alle væsker inkluderet, klar til at køre), på niveau med forgængeren. For at opnå dette har den nye 911 GT3 en fronthætte i kulfiber, et strømlinet udstødningssystem, tyndere glas til bagruden og mindre lydabsorberende materiale - blandt andre tiltag, som vi snart får at vide...
Forøgelsen i dimensioner øgede også arealet af gummi i kontakt med jorden: Foran har vi 255 dæk og 20" hjul, mens disse bagpå nu er 315 med hjulet vokser fra 20" til 21" (den samme størrelse som 911 GT3 RS generation 991).
En absolut debut i den nye Porsche 911 GT3 er affjedringsskemaet med overlejrede trekanter foran (i stedet for det sædvanlige MacPherson-skema), en løsning, der hidtil kun er set i nogle konkurrence 911'ere såsom "monster" 911 RSR. Bremsesystemet er også blevet øget, hvor stålskiverne foran øges i diameter fra 380 mm til 408 mm.
"Svanehals"
Og da 911 GT3 er 911 GT3, skal aerodynamik være en del af diskussionen. Højdepunktet går udelukkende til den nye bagskærm, hvis udseende har skabt en del polemik i utallige kommentarer på internettet.
Den adskiller sig fra alle andre, der har prydet bagenden af 911'eren gennem årtier, ved at "gribe" vingen fra oven, hvilket giver anledning til støtter kaldet "svanehals". Kan du lide det eller ej, Porsche ville ikke vælge denne løsning, hvis den ikke gav fordele, og disse er allerede blevet bevist, hvor det betyder mest, på kredsløb - det er den samme løsning som 911 RSR.
Som du kan se, er undersiden af vingen "ren" uden afbrydelser af nogen art. Fordelen? Det formår at generere mere downforce (positivt løft) med mindre vingevinkel, så det genererer også mindre modstand - det bedste fra begge verdener, så...
Hvornår ser vi ham uden camouflage?
På trods af Chris Harris' bedste forsøg (i Top Gear-videoen) på at afsløre den nye Porsche-kighoste, kan det stadig tage lidt længere tid, indtil den endelige afsløring. Men under hensyntagen til offentliggørelsen af disse to videoer - øverst, fremhævet, den fra Carfection - skulle det snart være.