Der var 400 tusind miles eller 643 737 km på præcis tre år , hvilket giver et gennemsnit på over 200 tusinde kilometer om året (!) — det er næsten 600 kilometer om dagen, hvis man går hver dag hele året. Som du kan forestille dig, livet af dette Tesla Model S det er ikke en typisk bil. Det ejes af Tesloop, et shuttle- og taxafirma, der opererer i det sydlige Californien og den amerikanske stat Nevada.
Tallene er imponerende, og nysgerrigheden er stor. Hvor meget vil vedligeholdelsen koste? Og batterierne, hvordan opførte de sig? Teslaerne er stadig relativt nyere modeller, så der er ikke meget data om, hvordan de "bliver gamle", eller hvordan de håndterer mere almindelige kilometertal set i dieselbiler.
Selve bilen er en Tesla Model S 90D — "døbt" med navnet eHawk —, leveret i juli 2015 til Tesloop, og er i øjeblikket den Tesla, der har rejst flest kilometer på planeten. Den har 422 hk effekt og en officiel rækkevidde (ifølge EPA, det amerikanske miljøbeskyttelsesagentur) på 434 km.
Den har allerede transporteret tusindvis af passagerer, og dens bevægelser var for det meste fra by til by - det vil sige en del motorvej - og ifølge virksomhedens skøn var 90 % af den samlede tilbagelagte distance med autopiloten tændt. Batterierne blev altid opladet gratis på Teslas hurtigladestationer, Superchargers.
3 batteripakker
Med så mange kilometer på så få år skulle der naturligvis opstå problemer, og tvivlen, når det kommer til el, refererer i bund og grund til batteriernes levetid. I Teslas tilfælde, dette giver otte års garanti. . En tiltrængt velsignelse i livet for denne Model S - eHawk har været nødt til at skifte batterier to gange.
Den første udveksling fandt sted kl 312 594 km og den anden kl 521 498 km . Stadig inden for episoderne betragtes som alvorlige, til 58 586 km , den forreste motor skulle også udskiftes.
På første udveksling , det originale batteri havde en kapacitetsforringelse på kun 6 %, mens denne værdi i den anden udveksling steg til 22 %. eHawk, med det høje antal kilometer tilbagelagt dagligt, brugte Supercharger flere gange om dagen og opladede batterierne op til 95-100% — Begge situationer anbefales ikke af Tesla for at opretholde et godt batterisundhed. Dette anbefaler, at batteriet kun oplades op til 90-95 % med hurtigopladningssystemet, og at man har hvileperioder mellem opladningerne.
Alligevel kunne den første ændring have været undgået - eller i det mindste udskudt - da der tre måneder efter ændringen var en firmwareopdatering, som fokuserede på softwaren relateret til rækkeviddeestimatoren - dette gav unøjagtige data, hvor Tesla opdagede problemer med batterikemi, der blev beregnet forkert af softwaren. Det amerikanske mærke spillede det sikkert og lavede byttet for at undgå større skade.
På anden udveksling , som fandt sted i januar i år, startede et kommunikationsproblem mellem "nøglen" og køretøjet, tilsyneladende ikke relateret til batteripakken. Men efter en diagnostisk test fra Tesla viste det sig, at batteripakken ikke fungerede, som den skulle - hvilket kan forklare den observerede 22% nedbrydning - efter at være blevet erstattet af en permanent 90 kWh batteripakke.
Abonner på vores Youtube-kanal.
omkostninger
Det var ikke under garantien, og vedligeholdelses- og reparationsomkostningerne ville være meget højere end 18 946 dollars verificeret (lidt mere end 16.232 euro) over de tre år. Dette beløb er opdelt i $6.724 til reparationer og $12.222 for planlagt vedligeholdelse. Det vil sige, at prisen kun er 0,047 USD pr. mile eller, omregnet, kun 0,024 €/km — ja, du har ikke læst forkert, mindre end to cents en mile.
Denne Tesla Model S 90D har den fordel, at den ikke betaler for den elektricitet, den bruger - de gratis afgifter er levetid - men Tesloop beregnede stadig de hypotetiske omkostninger ved "brændstof", dvs. elektricitet. Hvis jeg skulle betale det, skulle jeg lægge US$41.600 (€35.643) til udgifterne til en pris af €0,22/kW, hvilket ville øge omkostningerne fra €0,024/km til €0,08/km.
Tesloop valgte executive-sæder, og på trods af de tusindvis af passagerer er de stadig i fremragende stand.
Tesloop sammenligner også disse værdier med andre køretøjer, den ejer, en Tesla Model X 90D , hvor omkostningerne stiger til 0,087 €/km ; og anslår, hvad disse omkostninger ville være med køretøjer med forbrændingsmotorer, der anvendes i lignende tjenester: o Lincoln bybil (en stor salon som Model S) med en pris på 0,118 €/km , Det er Mercedes-Benz GLS (mærkets største SUV) med en pris på 0,13 €/km ; hvilket giver de to elektriske en klar fordel.
Det skal også bemærkes, at Tesla Model X 90D, med tilnavnet Rex, også har respektnumre. På næsten to år har den tilbagelagt cirka 483.000 kilometer, og i modsætning til Model S 90D eHawk har den stadig den originale batteripakke, der registrerer 10 % nedbrydning.
Hvad angår eHawk, siger Tesloop, at den kan dække yderligere 965.000 km over de næste fem år, indtil garantien udløber.
se alle omkostninger