Efter 30 år gul fugl er genfødt. En hyldest til den originale model med 710 hk, manuel gearkasse, baghjulstræk... og uden elektroniske hjælpemidler.
Jeg mistede tallet på antallet af biler, jeg så, og folk, jeg talte med på biludstillingen i Genève i 2017 . Men ud af dem alle var der særligt specielle øjeblikke – tilgiv mig overflødigheden.
Et af de "særligt specielle" øjeblikke var, da jeg gav hånd med Alois Ruf, grundlæggeren af mærket med samme navn: RUF.
Mellem mødet med Chris Harris, at hilse på Lord March - herren, der grundlagde Goodwood Festival of Speed - og snakke med Alois Ruf, blandt andre, ved jeg ikke, hvad der var det øjeblik, der slog mig mest. Han lignede et barn i en legetøjsbutik. Og apropos legetøj, så har det legetøj, jeg skal fortælle om, mere end 700 hk og "nul" elektroniske hjælpemidler.
Øjeblikke, der markerer
Som sagt var jeg i samtale med Alois Ruf. Mere specifikt 40 sekunder. Hej med dig…! En evighed.
For mit vedkommende var der al tid i verden til at høre eventyrene fra dem, der han tog et busselskab og gjorde det til et superbilmærke. Alois Ruf havde desværre ikke samme tid som mig. Mens vi talte, trådte en af dets bedste kunder ind på RUF-standen på Geneve Motor Show.
Mellem et smilende "hej" og et for tidligt "farvel" fik jeg lejlighed til at takke ham på vegne af STORT FÆLLESSKAB AF LÆSERE AF AUTOMOBILEN ÅRSAGEN (Caps Lock bare fordi du fortjener det) for de fantastiske biler, som RUF producerer. Hvortil Alois Ruf takkede ham og svarede med en vis højtidelighed "Jeg gør det med passion, det er den eneste måde, du kan vinde på dette felt". Jeg måtte næsten holde tårerne tilbage.
Nu uden at overdrive. Det var en skam, for jeg havde mange spørgsmål at stille hr. Ruf.
Jeg var blandt andet ved at gøre mig klar til at "trække min sardin" og sige, at Razão Automóvels nye kontor er en del af et "helligdom" af Porsche-klassikere (og ikke kun...) i centrum af Lissabon, da Alois Ruf sagde farvel fra mig og gik til "den" klient. Jeg håber i det mindste, at de lukkede aftalen.
Så vil du skrive mere om RUF CTR 2017 eller ej?!
Selvfølgelig vil jeg det. Men at tage til Genève, takket være den apoteotiske vækst i Reason Automobile (som skyldes dine daglige besøg, fortsæt!), og så ikke at dele disse øjeblikke med dig, ville være spild. Desuden er en af fordelene ved online medier, at der ikke er nogen tegnbegrænsning, og derfor... ok, ok, jeg forstår det! RUF CTR 2017.
Brutal, bare brutal. Det er den første model bygget fra bunden af RUF. Desuden er det en model fyldt med symbolik. Det er efterfølgeren til dens mest slående model: CTR "Yellow Bird". En armbrøst udgivet i 1987 baseret på Porsche 911 (930 Turbo). Den havde to turboer og udviklede mere end 469 hk. For noget tid siden skrev vi dette:
De 469 hk effekt genereret af den sekscylindrede boxer 3200 cm 3 biturbo, der stammer fra 911 og fremstillet af det tyske hus RUF, blev leveret uden medlidenhed eller medlidenhed til baghjulene.
Vi forstærkede "ingen medlidenhed eller medlidenhed", ikke mindst fordi Yellow Bird ikke havde problemer med at lade modeller som Ferrari F40 regne. En model, der blev udødeliggjort i en video lavet på Nürburgring, med legendariske Paul Frère ved rattet, Le Mans-vinder, tidligere F1-kører og redaktør af Road & Track Europe.
Det er en rigtig videokøretime, ikke? Ved godt det Paul Frère var en af de første journalister, der skriftligt i en praktisk manual kunne reducere kunsten at køre en sportsvogn.
Vi spurgte Marcel Groos, hvilke elektroniske hjælpemidler CTR 2017 havde, og han grinede: "ABS og et rat". Det hele er sagt."
Bogen Sports Car and Competitive Driving fra 1963 er, selv i dag, et opslagsværk, som mange køreskolelærere fortsat henvender sig til.
Ja, det er her jeg vil skrive om den nye RUF CTR 2017
Der var den, RUF's store overraskelse til denne udgave af Geneve Motor Show: RUF CTR 2017. Efterfølgeren til udyret, der rundede hjørnerne af Nordschleife på powerslide.
Karrosserierne, der ligner Yellow Bird fra 1987, gør det umuligt at gætte, at der under den gule farve er et chassis 100% udviklet af RUF. Marcel Groos, en af de ansvarlige for mærket, forklarede os alle detaljerne i denne nye platform:
Porsche 911's originale chassis (inspireret af 930 Turbo) gav plads til en carbonbase med højstyrkestål foran og bagtil underramme — den samlede vægt af sættet er kun 1197 kg . Både foran og bagtil har Porsches affjedringssystem givet plads til affjedringer af typen "pushrod".
Kun forlygterne med RUF-signaturen og de nye baglygter tyder på, at der er tale om en model med det 21. århundredes teknologi. Indvendigt er de fem analoge skiver, der er typiske for Porsche 911 fra den «luftkølede»-æra, ledsaget af detaljer, der fører os direkte tilbage til 1980'erne. Det er en 30-årig rejse, som enhver af os tager med stor tilfredshed.
Elektronisk hjælp, ja selvfølgelig...
… INGEN! De heldige, der når at købe et af de 30 eksemplarer af RUF CTR 2017, som mærket planlægger at producere, skal klare de 710 hk effekt og 880 Nm uden elektroniske hjælpemidler. Vi spurgte Marcel Groos, hvilke elektroniske hjælpemidler CTR 2017 havde, og han grinede: "ABS og et rat". Det hele er sagt.
Det vil tage massive doser talent bag rattet at kontrollere momentum af den RUF-udviklede 3,6-liters flad-seks twin-turbo-motor. Gearkassen er manuel (naturligvis...) og fordeler kraften til baghjulene gennem et selvlåsende differentiale. Skal vi til tal? Denne motor er i stand til at tage CTR 2017 op til 100 km/t på mindre end 3,5 s og op til 200 km/t på mindre end 9,0 s. Den maksimale hastighed er 360 km/t.
Kommer du snart på Nürburgring?
Det var et af de spørgsmål, jeg ville stille hr. Alouis Ruf, og det kunne jeg ikke. Jeg tror, at hele verden venter på et genoptryk af den originale video på Nürburgring.
Jeg spurgte Marcel Groos, om mærket planlægger at lave en lignende video med den nye RUF CTR 2017, og svaret var opmuntrende. "Det håber vi, for nu er denne kopi stadig unik. Men når produktionen starter på den nye CTR, er det muligt, at en af enhederne tager en "kort pause" til Nürburgring. Vi vil opkræve!
