Italdesign, skabt i 1968 af Giorgetto Giugiaro og Aldo Mantovani - i dag fuldt ejet af Audi - fejrer i år sit 50 års jubilæum. Ephemeris, der falder sammen med fødslen af den første Nissan GT-R - baseret på Prince Skyline, ville blive kendt som "Hakosuka" eller ved dets kodenavn, KPGC10.
Hvilken bedre måde at fejre denne konvergens på end at forene kræfterne - en første mellem de to virksomheder - for at skabe en GT-R med Italdesigns unikke karakter?
Resultatet er, hvad du kan se på billederne - den Nissan GT-R50 . Det er ikke bare et andet koncept, denne prototype er fuldt funktionel, baseret på GT-R Nismo, som var genstand for ændringer ikke kun visuelle, men også mekaniske.
Mere ydeevne
Som for at demonstrere, at Nissan GT-R50 ikke kun er til "show", lægges der stor vægt, ikke kun på dens nye karrosseri, men også på det arbejde, der udføres på VR38DETT , den 3,8 l twin turbo V6, der udstyrer denne generation af GT-R.
Ingen kan beskylde denne motor for at lide af manglende ydeevne, men i GT-R50, de debiterede beløb steg til 720 hk og 780 Nm — 120 hk og 130 Nm mere end den almindelige Nismo.
For at opnå disse tal, tog Nissan til GT-R GT3 dens større turboer, såvel som dens intercoolere; en ny krumtapaksel, stempler og plejlstænger, nye brændstofinjektorer og reviderede knastaksler; og optimeret tændings-, indsugnings- og udstødningssystemerne. Transmissionen blev også forstærket, såvel som differentialer og akselaksler.
Chassiset forblev ikke uskadt ved at inkorporere Bilstein DampTronic adaptive dæmpere; Brembo-bremsesystem bestående af seks-stemplede calipre foran og fire-stempel calipre bagtil; og uden at glemme hjulene — nu 21″ — og dækkene, Michelin Pilot Super Sport, med dimensionerne 255/35 R21 foran og 285/30 R21 bagtil.
Og designet?
Forskellene mellem GT-R50 og GT-R er tydelige, men proportionerne og de generelle funktioner er uden tvivl af en Nissan GT-R, hvilket fremhæver den kromatiske kombination mellem grå (Liquid Kinetic Grey) og Energetic Sigma Gold , som dækker nogle elementer og dele af karrosseriet.
Fronten er præget af et nyt gitter, der dækker næsten hele køretøjets bredde, i kontrast til den nye, smallere LED-optik, der strækker sig gennem stænkskærmen.
På siden er GT-R's karakteristiske taglinje nu 54 mm lavere, hvor taget har en sænket midtersektion. Også "samurai-bladet" - luftåbningerne bag forhjulene - er mere fremtrædende og strækker sig fra bunden af dørene til skulderen. Den stigende talje aftager mod bunden af bagruden og fremhæver den massive "muskel", der definerer bagskærmen.
Bagenden er måske det mest dramatiske aspekt af denne fortolkning af, hvad en GT-R skal være. De cirkulære optiske egenskaber forbliver, men de ser ud til at være praktisk taget adskilt fra den bagerste volumen, hvor sidstnævnte også ser ud til ikke at være en del af karrosseriet, givet den differentierede behandling, det præsenterer - både med hensyn til modellering og farve.
For at give sammenhængskraft til helheden ender bagvingen - grå, som det meste af karrosseriet - med at "afslutte" karrosseriet, som om det var en forlængelse, eller endda en "bro" mellem dens sider. Den bagerste fløj er ikke fikseret, hæver efter behov.
Interiøret er også nyt, med et mere sofistikeret udseende, der gør brug af kulfiber - med to tydelige finish -, Alcantara og italiensk læder. Ligesom det ydre er den gyldne farve synlig og fremhæver detaljer. Rattet er også unikt, med centrum og fælge lavet af kulfiber og beklædt med Alcantara.
Ifølge Alfonso Albaisa, Nissans senior vicepræsident for globalt design, foregriber Nissan GT-R50 ikke den fremtidige GT-R, men fejrer kreativt og provokativt dette dobbelte jubilæum.