B-segmentet hos Fiat var det vigtigste for mærket i mange årtier. Efter afslutningen af Fiat Punto-produktionen i 2018 var der ikke længere en direkte brandrepræsentant i segmentet, i det der stadig er det med mest volumen på det europæiske marked. Ikke underligt, at denne annoncerede tilbagevenden af Fiat til B-segmentet i 2022 får så stor fremtræden.
Men hvilket B-segment er det, Fiat forbereder? Olivier François, Fiats CEO, efterlader vigtige spor i udtalelser til den franske publikation L'Argus.
husker du den Centoventi koncept præsenteret i 2019 på Geneve Motor Show? Udnævnt som efterfølgeren til Panda, vil det faktisk være mere end det og angiver den konceptuelle vej, der skal følges af en ny familie af modeller, herunder et B-segment.
Faktisk er det, vi tolker fra Olivier François' ord, at efterfølgeren til Fiat Panda og Fiat Punto højst sandsynligt vil være den samme bil - forvent ikke en direkte efterfølger til Punto. Hvis du husker det, rapporterede vi i slutningen af sidste år, at Fiat havde til hensigt at forlade bysegmentet og omplacere sig i ovenstående segment, hvor potentialet for rentabilitet er højere.
Abonner på vores nyhedsbrev
Det betyder, at Pandas efterfølger ikke længere vil være en byboer og vil vokse i størrelse — det betyder dog ikke, at den kommer til at hedde Panda. Vent på en "minimalistisk, cool, behagelig, men ikke billig bil", som François siger. Og ligesom Centoventi, vent på en… elbil . Ambitionen er stor: Fiat ønsker, at "fremtidens Panda" skal være den model, der skal demokratisere elbiler.
François foreslår, at denne tilbagevenden af Fiat til B-segmentet, ud over "fremtidens Panda", kunne ledsages af en anden model til samme segment, længere, familieorienteret - en slags varebil/crossover? Det er umuligt at vide i øjeblikket.
Panda, fra model til modelfamilie
Det var for et par år siden, stadig med Sergio Marchionne i spidsen for FCA, at vi så en strategi defineret for Fiat-mærket baseret på to søjler eller to familier af modeller: en mere praktisk, alsidig og tilgængelig, ledet af Panda ; og en anden mere aspiratorisk, chik, fokuseret på billedet, toppet af 500, med et retro-billede.
Hvis vi i tilfælde af 500 så denne strategi bære frugt i 500L og 500X, så i tilfælde af Panda ikke noget. Fiats tilbagevenden til B-segmentet med denne nye Panda vil være det første revitaliserede kapitel i denne strategi. Eller endnu bedre, måske skulle vi kalde det Centoventi-søjlen, da det vil være baseret på de samme principper, som styrede dets design, at vi vil se en ny familie af modeller, der spænder fra segment B til segment D.
Segment D? Det virker sådan. Olivier François fortalte L'Argus udviklingen af en 4,5-4,6 m model til at optage den plads (et kompakt D-segment med hans egne ord) - fra Croma (2. generation) eller endda Freemont, hvilket vi ikke ser en model, der indtager en så høj position hos Fiat.
Mellem 500-familien og denne nye Panda/Centoventi-familie siger Olivier François på mellemlang sigt, at Fiat vil få et forynget udvalg med seks modeller.
500, voksende familie
En 100 % ny og 100 % elektrisk generation af Fiat 500 blev for nyligt afsløret - der forventes at komme på markedet i september - som på trods af at være vokset i størrelse fortsat vil positionere sig i A-segmentet.Når Pandaen udskiftes, vil den blive Fiats eneste A-segment-forslag.
På trods af at de er en erstatning for Fiat 500, lanceret i 2007 og stadig er til salg, vil de to generationer blive solgt parallelt i de kommende år.
Vi oplever stadig en overgangsperiode mellem forbrændingsmobilitet og elektrisk mobilitet, og den vil vare i mange år. Ikke alene er teknologien meget dyrere, men hastigheden af vedtagelse af markeder varierer. Det ville være umuligt for Novo 500 at kopiere salgsvolumen fra sin forgænger (ny rekord i 2019, der nåede omkring 200.000 enheder globalt, og 12 år efter den blev lanceret - et fænomen), netop fordi den udelukkende er elektrisk.
Men det er Fiats ambition, at den elektriske Novo 500 i fremtiden kan blive den eneste, der skal markedsføres. For at hjælpe med denne overgang så den første generation sig også delvist elektrificeret, med ankomsten af en mild-hybrid 12 V-version, også kombineret med introduktionen af en ny forbrændingsmotor, den tre-cylindrede 1.0 Firefly.
De andre medlemmer af familien vil have andre skæbner. 500X, en B-SUV, vil få en efterfølger og vil blive adskilt fra en "mulig SUV fra Centoventi-familien" - måske det klareste fingerpeg om, hvad der bliver den anden model, der markerer Fiats tilbagevenden til B-segmentet. for Olivier François skal have en efterfølger, men med noget andet end en MPV - indtil videre vil den forblive til salg.
og typen?
Efter hans arv er i fare med Sergio Marchionne, vil typen se sit liv forlænget - ikke en bestseller, men han havde bestemt en meget god kommerciel karriere. Det er planlagt, stadig med åbenbaring i år, en restyling af modellen og nye motorer — Firefly 1.0 Turbo-motorer, som vi allerede har set i 500X, muligvis med en mild-hybrid-option. Det siges, at det endda kan forekomme som en crossover-version af det, i lignende forme som Active-versionerne af Ford Focus.
Men det ser ud til, at det ikke vil nøjes med restyling, da dets efterfølger - engang i 2023-24 - bliver integreret i Panda/Centoventi-familien, så det vil være en konceptuelt adskilt model fra den type, vi nu kender - med crossover-tics som Centoventi , og med et mere alsidigt interiør. Det er uvist, om den også udelukkende bliver elektrisk eller om den derimod fortsat vil tilbyde forbrændingsmotorer.
Fusion med PSA
Efter flere års stagnation er der endelig lidt agitation fra Fiats side, og det kunne ikke komme fra en bedre kilde end mærkets administrerende direktør. I sine udtalelser nævnte Olivier François dog aldrig noget i forhold til den fremtidige fusion med Grupo PSA. Forhandlinger er stadig i gang, hvor begge parter er interesserede i en aftale så hurtigt som muligt, endda for bedre at kunne håndtere pandemiens virkninger på økonomien.
I hvilket omfang disse planer fortsætter efter fusionen, er for tidligt at sige.
Kilde: L'Argus.
Razão Automóvels team vil fortsætte online, 24 timer i døgnet, under COVID-19-udbruddet. Følg anbefalingerne fra Generaldirektoratet for Sundhed, undgå unødvendige rejser. Sammen vil vi være i stand til at overvinde denne svære fase.