Type R er et af de mest passionerede navne for sportsvognselskere. Denne betegnelse dukkede første gang op på Honda-modeller i 1992, med debuten af NSX Type R MK1.
Det japanske mærkes mål var at udvikle en hurtig og effektiv model på banen - udstyret med en 3,0 liters V6-motor og 280 hk - men uden at det går ud over fornøjelsen ved at køre på vejen.
Vægtreduktionsprogrammet resulterede i et tab på omkring 120 kg i forhold til standard NSX, og bragte nye Recaro sæder i lettere materialer i stedet for elektrisk justerbare lædersæder. Indtil i dag…
For første gang blev det røde polstring og hvide racerfarve introduceret på en Honda-produktionsmodel. En farvekombination, der hyldede Hondas Formel 1-arv, og afspejler farven på RA271 (den første japanske bil til at køre i Formel 1) og RA272 (den første til at vinde det japanske Grand Prix) enkeltsæder.
Begge blev malet hvide med et rødt "solaftryk" - inspireret af Japans officielle flag - og satte den trend, der senere skulle præge alle Type R-varianter.
OG I 1995 introducerede Honda den første generation af Integra Type R , officielt kun tilgængelig for det japanske marked. Den 1,8 VTEC firecylindrede, 200 hk motor stoppede kun ved 8000 o/min og var ansvarlig for at introducere Type R-navnet til et meget bredere publikum. Den opgraderede version var lettere end standard Integra, men beholdt sin stivhed og indeholdt en fem-trins manuel gearkasse og opgraderet affjedring og bremser. Lær mere om Integra Type R her.
To år senere fulgte den første Honda Civic Type R, kun produceret i Japan, og som vi allerede har talt om her. Civic Type R (EK9) var udstyret med den berømte 1,6-liters B16-motor – den første atmosfæriske motor, der havde en specifik effekt, der oversteg 100 hk pr. liter i en serieproduktionsmodel. Type R havde et mere robust chassis, dobbelt bærearm foran og baghjulsophæng, forbedrede bremser og et spiralformet mekanisk differentiale (LSD).
I 1998 blev Integra Type R introduceret på det europæiske marked for første gang. Året efter udkom den første femdørs Type R.
Bevægelsen ind i det 21. århundrede så debuten af anden generation af Integra Type R (til det japanske marked) og lanceringen af anden generation af Civic Type R (EP3) - for første gang blev en Type R-model bygget i Europa hos Honda af UK Manufacturing i Swindon.
I 2002 mødte vi anden generation af NSX Type R, som fortsatte filosofien inspireret af konkurrenterne. Kulfiber var et meget brugt materiale til at hjælpe med at reducere vægten, herunder i den store bagspoiler og ventilerede kaleche. NSX Type R forbliver en af de sjældneste modeller i Type R-linjen.
Tredje generation af Civic Type R blev lanceret i marts 2007. På det japanske marked var det en firedørs sedan (FD2) med en 2.0 VTEC-motor på 225 hk og var udstyret med en uafhængig baghjulsophæng, Type R “ European ” (FN2) var baseret på femdørs hatchback, brugte en 201 hk 2.0 VTEC enhed og havde en simpel affjedring på bagakslen. Vi ved, at der er mindst én Civic Type R (FD2) i Portugal.
Fjerde generation af Civic Type R blev lanceret i 2015 med en række tekniske innovationer, men fokus var den nye VTEC Turbo – til dato den kraftigste motor til at drive en Type R-model med 310 hk. På dette års biludstilling i Genève præsenterede Honda den seneste Civic Type R, den første virkelig "globale" Type R, da den også vil blive solgt for første gang i USA.
I denne 5. generation er den japanske sportsvogn den mest kraftfulde og radikale nogensinde. Og bliver det også det bedste? Det vil tiden vise…
