DET MQB-A0 er den platform, der i øjeblikket bruges af B- og C-segmentmodeller inden for Volkswagen-koncernen, nemlig Skoda Fabia, Kamiq og Scala, Volkswagen Polo, T-Cross og Taigo, SEAT Ibiza og Arona og Audi A1.
Imidlertid var det arbejdet udviklet af Skoda med at tilpasse MQB-A0 til det indiske marked, hvilket gav anledning til MQB-A0-IN (og Skoda Kushaq, den første model til at udnytte det), der sikrede passagen af vidne til den fremtidige udvikling, fra denne globale platform til den tjekkiske konstruktør, hvilket sker for første gang.
Det betyder, at Volkswagen-koncernens næste generation, mere overkommelige modeller til såkaldte emerging markets — Indien, Latinamerika, Rusland, Afrika og Sydøstasien (ASEAN) — vil blive udviklet af Skoda.
Det er meget vanskeligt i Europa at se kommercialiseringen af modeller, der vil stamme fra denne udvikling af MQB-A0. Denne platform fortsætter og vil fortsat være fundamentalt optimeret til at modtage forbrændingsmotorer, en løsning, så vidt vi har set, uden fremtid på det "gamle kontinent" for de lavere segmenter af markedet.
Det samme er ikke tilfældet i andre regioner i verden, såsom dem, der er nævnt ovenfor. Ifølge tal fremlagt af Volkswagen-koncernen, baseret på uafhængige undersøgelser, skulle der være en stigning på 58 % i salget af nye køretøjer med forbrændingsmotorer over de næste 10 år til 7,5 millioner enheder om året og op til 8,5 millioner over de næste fem år.
Da prisen stadig er den mest følsomme faktor i de lavere segmenter af disse markeder og med elektrificeringen bagud i forhold til andre, såsom Europa eller Kina, vil løsningen nødvendigvis gå igennem for at opretholde forbrændingsmotoren.
I betragtning af den fleksibilitet, vi allerede kender til MQB-A0, må det forventes, at alle typer modeller fortsat vil stamme fra den: fra SUV'er, såsom den førnævnte Skoda Kushaq, til konventionelle SUV'er og små familiarer, som f.eks. kompakte sedaner (en stadig populær typologi i Indien og andre asiatiske markeder).
Hvad angår de "europæiske" MQB-A0-modeller, bør de gradvist forlade markedet i løbet af dette årti med ankomsten af 100 % elektriske efterfølgere, baseret på den mindre MEB-variant, der også udvikles på det tjekkiske mærkes faciliteter i Mladah Boleslav.