Fra det tyske" UNI versal- MO tor- G erät", eller Unimog for venner er det i dag et undermærke af Mercedes-Benz-universet dannet af en terrængående lastbil, i flere versioner, egnet til enhver tjeneste.
Og når vi siger for al service, så er det for al service: vi finder dem enten som køretøjer til tjeneste for sikkerhedsstyrker (brand, redning, politi), vedligeholdelseshold (jernbane, el osv.), eller så som et af de ultimative terrængående køretøjer.
Siden dens fremkomst i 1948 har man hurtigt indset, at den har meget større potentiale end de landbrugsopgaver, som den oprindeligt var tænkt til.
I sommeren 1950, efter at have haft stor succes, da det blev udstillet på en landbrugsmesse i Deutschen Landwirtschaftsgesellschaft (DLG, eller German Agricultural Society) i Frankfurt, indså Boehringer Bros, der designede og producerede køretøjet, at en enorm investering ville være nødvendig for at se det i øjnene, den store efterspørgsel, som Unimog i første omgang mødte.
Abonner på vores nyhedsbrev
Forbindelsen til Daimler (en gruppe som Mercedes-Benz er en del af) eksisterede allerede på det tidspunkt, og det var firmaet, der leverede motoren til Unimog 70200 (den første af alle). Det var den samme dieselmotor, der drev Mercedes-Benz 170 D, den første til at drive en let bil i kølvandet på Anden Verdenskrig. Bilen garanterede 38 hk, men Unimog var begrænset til kun 25 hk.
Men i denne efterkrigsperiode, hvor der var hurtig økonomisk vækst, var leveringen af OM 636 til Unimog ikke fuldt ud garanteret af Daimler. Det tyske byggefirma søgte at tilfredsstille sine egne behov, som løb ind i grænserne for dets produktionskapacitet. Så hvis OM 636 skulle placeres i et køretøj, var prioriteringen, ikke overraskende, at placere dem i deres egne køretøjer.
Opløsning? Køb Unimog...
…og gør det til endnu et medlem af Daimler- og Mercedes-Benz-familien - køretøjets potentiale var ubestrideligt. Forhandlingerne begyndte allerede i sommeren 1950 med to repræsentanter fra Daimler og seks aktionærer fra Boehringer Unimog, udviklingsselskabet. Blandt dem var Unimogs far Albert Friedrich.
Forhandlingerne endte, med succes, den 27. oktober 1950, for 70 år siden, med at Daimler med Unimog overtog alle de rettigheder og forpligtelser, der fulgte med. Og resten er, som man siger, historie!
Med Unimog integreret i Daimlers betydelige infrastruktur var betingelserne sikret for dens fortsatte teknologiske udvikling, og et globalt salgsnetværk blev etableret. Siden da er mere end 380 tusinde af de specialiserede Unimog-produkter blevet solgt.