Siden Insight og CR-Z forsvandt, var Hondas hybridudbud i Europa begrænset til kun én model: NSX. Nu, med fremkomsten af CR-V Hybrid , har det japanske mærke igen en "hybrid for masserne" på det gamle kontinent, mens det for første gang i Europa tilbyder en hybrid SUV.
Honda CR-V Hybrid, der er beregnet til at indtage den plads, der er efterladt ledig af dieselversionen, bruger det moderne hybridsystem i-MMD eller Intelligent Multi-Mode Drive til at tilbyde i samme bil forbruget af en diesel og (næsten) den problemfri drift af en elektrisk, alt dette ved hjælp af en benzinmotor og et hybridsystem.
Æstetisk set skjuler Honda CR-V Hybrid på trods af et diskret udseende ikke sin japanske oprindelse og præsenterer et design, hvor visuelle elementer spreder sig (stadig enklere end Civic).
Inde i CR-V Hybrid
Indvendigt er det også nemt at se, at vi er inde i en Honda-model. Ligesom med Civic er kabinen godt bygget, og de anvendte materialer er af kvalitet, og en anden egenskab, der deles med Civic, er værd at nævne: forbedret ergonomi.
Abonner på vores nyhedsbrev
Problemet ligger ikke i "arrangementet" af instrumentbrættet, men i de perifere kontroller (især dem på rattet), der styrer funktioner som fartpilot eller radioen og i kommandoen af "boksen" (CR-V) Hybrid har ikke en gearkasse, der kun har et fast forhold).
Bemærk også til infotainmentsystemet, der udover at være forvirrende at bruge, præsenterer en forældet grafik.
Med hensyn til plads er Honda CR-V Hybrid sine dimensioner værd og er ikke kun i stand til komfortabelt at transportere fire voksne, men har også plads nok til deres bagage (der er altid 497 l bagagekapacitet). De mange opbevaringspladser, der findes inde i CR-V, bør også fremhæves.
Ved rattet af Honda CR-V Hybrid
Da vi først sad bag rattet i CR-V Hybrid, fandt vi hurtigt en behagelig kørestilling. Faktisk viser komforten sig at være hovedfokus, når vi sidder bag rattet i CR-V Hybrid med dæmpningen, der favoriserer komforten, og sæderne viser sig at være meget komfortable.
Dynamisk set satser Honda CR-V Hybrid på sikker og forudsigelig håndtering, men køreoplevelsen begejstrer ikke så meget som Civic - du får ikke meget glæde af at haste CR-V på snævrere strækninger. Alligevel er karrosseriudsmykningen ikke overdreven, og styretøjet er kommunikativt q.b, og sandt at sige, mere kan man ikke forlange af en SUV med velkendte karakteristika.
I betragtning af de dynamiske egenskaber ved CR-V Hybrid, er det, den mest inviterer os til at gøre, lange familieture. I disse tillader det udviklede hybrid i-MMD-system at opnå bemærkelsesværdige forbrug — seriøst, vi får værdier mellem 4,5 l/100 km og til 5 l/100 km på vejen — og afslører sig kun støjende, når der accelereres med fuld hastighed.
I byen er den eneste "fjende" af Honda CR-V Hybrid dens dimensioner. Desuden er Honda-modellen afhængig af hybridsystemet for at tilbyde ro i sindet og glathed, der kun overgås af elektriske modeller. Når vi taler om elektricitet, var vi i stand til at bevise, at 2 km autonomi i 100 % elektrisk tilstand, hvis den forvaltes godt, når næsten 10 km.
Er bilen den rigtige for mig?
Hvis du leder efter en økonomisk SUV, men ikke ønsker en diesel, eller du synes, plug-in hybrider er en unødvendig komplikation, viser Honda CR-V Hybrid sig at være et meget godt alternativ. Rummelig, komfortabel, velbygget og veludstyret, med CR-V Hybrid lykkedes det Honda i én bil at kombinere økonomien fra en Diesel og glatheden af en elektrisk, alt dette med "modepakken", en SUV.
Efter at have gået et par dage med Honda CR-V Hybrid er det let at se, hvorfor Honda opgav Diesel. CR-V Hybrid er lige så eller mere økonomisk end Diesel-versionen og formår stadig at tilbyde en brugervenlighed og glathed, som Diesel kun kan drømme om.
Midt i alt dette beklager vi kun, at i en bil med en teknologisk pakke så udviklet som i-MMD-systemet, lader tilstedeværelsen af et infotainmentsystem så meget tilbage at ønske. Fraværet af gearkassen er derimod en vanesag, der ender med at have flere fordele end ulemper.