Det er ikke længe siden, at vi her sagde farvel til 3. generation Mazda MX-5. Vi gav det en særlig plads, en tilbagevenden af ære til en model, der forlod os med stil. "NC" havde ved sin tilblivelse den filosofi, som Mazda anvendte til den bedst sælgende roadster i verden: enkelhed, lethed og smidighed, tværgående til alle generationer. Mere end en resonans i markedsføringskorridorerne, denne holdning af levering og bekymring for chaufføren er længe før den tid, hvor ord begyndte at blive brugt for at overbevise forbrugeren. Lad os gå tilbage, ikke for langt, det lover jeg!
Året var 1185 (jeg sagde, det var en kort tur...) og kejser Minamoto no Yoritomo var bekymret for sine samuraiers præstationer, især da de tabte deres sværd og red på hesteryg for at kæmpe med bue og pil. Kejseren skabte en form for formation for hestebueskytter, som han kaldte Yabusame. Denne excellence træning havde til formål at bringe rytter og hest i harmoni, en perfekt balance, der ville tillade bueskytten at ride med stor hastighed under kamp og kontrollere hesten med kun sine knæ.
Denne forbindelse mellem rytter og hest har et navn: Jinba ittai. Det var denne filosofi, som Mazda brugte for 25 år siden, da den besluttede at sætte føreren bag rattet i sin roadster, Mazda MX-5. Siden da har Jinba ittai været formen for hver MX-5, det er derfor, den, der kører den, føler sig forbundet, bil og chauffør er én.
På ydersiden bærer den nye Mazda MX-5 KODO-designidentiteten, sjæl i bevægelse. Det krøllede udtryk, lave front og flydende linjer samles i en bil, der gerne vil være af små proportioner. Dem, der kender det fra andre generationer, ved, at alt er der, Miatas umiskendelige stil forbliver, det er den evige silhuet af en ikonisk roadster, der er ingen måde at forblive ligeglad.
Når vi giver nøglen, mærker vi tilstedeværelsen af 2.0 Skyactiv-G-motoren, den første på MX-5, dens 160 hk er klar til at tjene drømmene om en altid skizofren højre fod i disse første "mere specielle" kontakter. At vælge den 131 hk 1,5 Skyactiv-G-motor på den første dag var udelukket, så jeg gik direkte til sagen. Med autoblokering til blandingen taler vi altid bedre, synes du ikke?
Inden afgang skal du tage et kig på interiøret, som er totalrenoveret og på linje med de nye Mazda-modeller. Her udforskes Jinba ittai-ånden i detaljer, med rat, pedaler og instrumentpanel i symmetri og justeret efter føreren.
Den lave kørestilling og det tre-egers rat er et forord til fordybende kørsel. Recaro-sæderne i Nappa- og Alcantara-læder, fås i denne fuld-ekstra version, med BOSE UltraNearfield-højttalere integreret i nakkestøtterne, fuldender billedet. Ved første øjekast er der ikke meget plads til at opbevare din pung og smartphone, men efter et par sekunders søgning er der nogle afkroge. Tilbage der lægger vi to små kufferter i et bagagerum, der nemt kan rumme det, man skal have med på ferie for to.
Heads-up cockpit-konceptet blev også anvendt på Mazda MX-5, hvor føreren ikke skulle tage øjnene fra vejen for at arbejde med den tilgængelige instrumentering. Med flere gadgets end nogensinde har Mazda MX-5 nu en 7-tommer uafhængig skærm som ekstraudstyr, hvor al information og infotainment er. Det giver os også mulighed for at surfe på internettet, lytte til onlineradioer og få adgang til sociale medietjenester. Der er også en række apps tilgængelige.
Selvom motoren gør sig tydeligt hørt, har Mazda MX-5 også et valgfrit 9-højttaler BOSE-system, specielt designet til en roadster. Efter introduktionerne er det tid til at rulle toppen tilbage og fortsætte rejsen. En hånd er nok til at betjene den manuelle top, som trækkes helt tilbage og danner en flad overflade oven på bagagerummet.
I byen er Mazda MX-5 føjelig, med et lille brøl dæmpet af det lave regime, vi følger. Øjnene låses på den sjælfulde røde, når den passerer, Mazda MX-5 med sine moderne linjer er en sand nyhed. Men nok af samtalen, det er tid til at forlade byens travlhed og gå til roen på landet i udkanten af Barcelona.
Jeg, som ikke betragter mig selv som en fremragende chauffør, mister nogle gange overblikket over, hvordan jeg kontrollerer overstyring roligt. 17-tommer hjulene træder på 205/45 dæk, ikke for lidt gummi, ikke for meget gummi, så de ødelægger ikke. At gå ind i en kurve, efterlade selvsikker og miste alvoren til en rastløs og provokerende bagende er dagens ret. Den er på 1015 kg, 160 hk og 200 Nm ved 4600 o/min, Mazda MX-5 er her, Miata lever og anbefales!
Oplevelsen bag rattet i 1.5 Skyactiv-G-motoren var ud over, hvad jeg havde forventet, med denne lille motor, der afslørede overraskende elasticitet og lyd. Her starter vægten ved 975 kg, et glimrende tal, som den nye Mazda MX-5 har i pensum. Et forslag, der bestemt skal tages i betragtning, hovedsageligt på grund af prisen: fra 24.450,80 euro, mod de 38.050,80 euro, der blev anmodet om for 2.0 Skyactiv-G i Excellence Navi-versionen, tilgængelig for det portugisiske marked. Hvis vi vil være strikse, koster 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi 30.550,80 euro, hvilket er referenceprisen for sammenligningen.
Ydeevnen er ligegyldig, om 0-100 km/t ankommer på 7,3 sekunder på 2,0 Skyactiv-G eller på 8,3 sekunder på 1,5 Skyactiv-G, det afgørende er, at vi altid ankommer til destinationen med et smil. Det har aldrig været så spændende at tage på arbejde eller en weekend udenbys. Den maksimale hastighed for versionen med 2.0 Skyactiv-G-motoren er 214 km/t, mens 1.5 Skyactiv-G giver os mulighed for at nå 204 km/t. Skyactiv-MT 6-trins gearkassen, perfekt iscenesat og omsluttende på begge motorer, er prikken over i'et.
Skyactiv-G-motorer ankommer i Mazda MX-5 i overensstemmelse med Euro 6-standarderne, hvor 2.0-motoren bringer det i-stop- og i-ELOOP-system med sig, som vi kender fra andre Mazdaer. Og fordi det betyder noget, skal det bemærkes, at det sammenlagte forbrug for 1,5 Skyactiv-G-motoren er 6l/100 km, hvor 2,0-motoren er omkring 6,6/100 km. I vores test, på nationalt territorium, vil vi være i stand til at bevise disse værdier.
Jeg efterlader Mazda MX-5, hvor jeg fandt den. Dansen varede lidt over 24 timer men det var en fornøjelse at guide og blive guidet af stierne vi fandt undervejs. At blive valgt til Yabusame er en stor ære og uden tvivl, at jeg til sidst godt 150 km kan sige, at Mazda MX-5 (ND) lader sig guide “med knæene”. Vi ses snart, Miata.
Se prislisten for det portugisiske marked her.