Som om en Veyron eller de dramatiske versioner af Chiron ikke var nok til at tage pusten fra nogen af os, dukker denne, behørigt døbt, nu op. Bugatti Bolide.
De ansvarlige for dette dristige Bugatti-projekt gjorde det ved at kassere alt, hvad der ikke nødvendigvis behøvede at være i dette unikke 4,76 m lange stykke, og designteamet omkring Achim Anscheidt fik lov til at give frie tøjler til deres egne drømme.
Resultatet er denne sensationelle "hyper-atlet", hvis 1850 hk og vejer mindre end 1,3 tons (1240 kg tørt) betyder et vægt/effektforhold på 0,67 kg/hk . Den maksimale hastighed for denne nøgne kanon overstiger 500 km/t (!), mens det maksimale drejningsmoment stiger til 1850 Nm - lige dér ved 2000 o/min - nok til at garantere overjordiske accelerationsværdier.
Stephan Winkelmann, præsident for Bugatti"Vi spekulerede på, hvordan vi kunne repræsentere den kraftfulde W16-motor som et teknisk symbol på vores brand i sin reneste form - lidt mere end fire hjul, motor, gearkasse, rat og to unikke luksussæder. var ikke strengt nødvendige for at gøre den så let som muligt, og resultatet blev denne helt specielle Bugatti Bolide, hvorpå enhver rejse kunne være som et kanonskud”.
Det franske mærkes ingeniører kunne regne lidt længere og mere kreativt end normalt. Hvor hurtigt ville Bugatti Bolide være i stand til at køre på de mest berømte hastighedskredsløb i verden? En omgang på La Sarthe-banen i Le Mans ville tage 3min07,1s og en omgang på Nürburgring Nordschleife ville ikke tage mere end 5min23,1s.
Abonner på vores nyhedsbrev
"Bolide er det endegyldige svar på spørgsmålet om, hvorvidt Bugatti ville være i stand til at bygge en hypersport, der passer til banerne, og som ville respektere alle sikkerhedskravene fra Det Internationale Automobilforbund (FIA). Designet omkring W16 fremdrivningssystemet, med minimalt karrosseri omkring sig og en utrolig ydeevne”, forklarer teknisk udviklingsdirektør Stefan Ellrott, for hvem dette projekt “også fungerer som en innovativ vidensbærer for fremtidige teknologier”.
Hvad … bolide!
Selvom det er et spil at tænke på og uden for banen, på trods af den tekniske finesse, er coupéens design meget mere ægte. Firehjulstræk, otte-liters turbo W16-motor med syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse og to racerbacquets, har Bugatti skabt en eksklusiv carbon monocoque med den højeste stivhed.
Stivheden af de anvendte fibre er 6750 N/mm2 (Newtons pr. kvadratmillimeter), den for den enkelte fiber er 350.000 N/mm2, værdier der er mere almindelige... i rumfartøjer.
Ændringen i den ydre belægning på taget, med aktiv flowoptimering, er særligt imponerende. Ved langsom kørsel forbliver tagfladen glat; men ved acceleration ved fuld gas dannes et boblefelt for at reducere luftmodstanden med 10 % og sikre 17 % mindre løft, samtidig med at luftstrømmen til bagvingen optimeres.
Ved 320 km/t er downforcen i bagvingen 1800 kg og 800 kg i forvingen. Andelen af synlige kulstofdele er steget med omkring 60% i forhold til hvad der er normalt på Bugatti og kun 40% af overfladerne er malet, selvfølgelig i fransk Racing Blue.
Bugatti Bolide er kun en meter høj, ligesom den historiske Bugatti Type 35, og en fod kortere end den nuværende Chiron. Vi går ind og ud som en LMP1-racerbil, der åbner dørene og glider over tærsklen ind eller ud af bagket.
Udstyr som brandslukningsanlæg, trailer, trykpåfyldning med brændstofpose, hjul med centermøtrik, polycarbonatruder og sekspunktsselesystem overholder Le Mans regler. Vil Bugatti give en vision om en mulig bil til Le Mans med Bolide? Sandsynligvis ikke, for i 2022 debuterer hybridmodeller i det mest berømte udholdenhedsløb i verden, og med et gigantisk slagvolumen på otte liter og 16 cylindre er der desværre ikke plads til noget hybrid fremdriftssystem.
Men nu og da skal vi stadig have lov til at drømme.
Tekniske specifikationer
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arkitektur | 16 cylindre i W |
| Positionering | Langsgående bagerste midte |
| Kapacitet | 7993 cm3 |
| Fordeling | 4 ventiler/cylindre, 64 ventiler |
| Mad | 4 turboladere |
| Strøm* | 1850 hk ved 7000 o/min* |
| Binær | 1850 Nm mellem 2000-7025 o/min |
| STREAMING | |
| Trækkraft | Fire hjul: langsgående selvlåsende frontdifferentiale; tværgående selvlåsende bageste differentiale |
| Gearkasse | 7 gear automat, dobbelt kobling |
| CHASSIS | |
| Affjedring | FR: Dobbelt overlappende trekanter, stødstangsforbindelse med vandret fjeder-/dæmpersamling; TR: Dobbelt overlappende trekanter, stødstangsforbindelse med lodret fjeder/dæmper samling |
| bremser | Carbon-keramik, med 6 stempler pr. hjul. FR: 380 mm i diameter; TR: 370 mm i diameter. |
| Dæk | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| fælge | 18″ smedede magnesium |
| DIMENSIONER og KAPACITETER | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4.756 m x 1.998 m x 0.995 m |
| Mellem aksler | 2,75 m |
| frihøjde | 75 mm |
| Vægt | 1240 kg (tør) |
| vægt/effekt forhold | 0,67 kg/hk |
| FORDELE (simuleret) | |
| Maksimal hastighed | +500 km/t |
| 0-100 km/t | 2.17s |
| 0-200 km/t | 4,36s |
| 0-300 km/t | 7,37 sek |
| 0-400 km/t | 12.08s |
| 0-500 km/t | 20.16s |
| 0-400-0 km/t | 24.14s |
| 0-500-0 km/t | 33,62s |
| Accel. Tværgående | Maks. 2,8 g |
| Tilbage til Le Mans | 3min07,1s |
| Tilbage til Nürburgring | 5 min 23,1 sek |
| Aerodynamik Cd.A** | Konfig. max. Downforce: 1,31; Konfig. vel. maks.: 0,54. |
* Effekt opnået med 110 oktan benzin. Med 98 oktan benzin er effekten 1600 hk.
** Aerodynamisk modstandskoefficient ganget med frontareal.
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform.