Ifølge dette firma, som er dedikeret til at udvikle tilslutningsløsninger til bilmarkedet - mærker som BMW, Mercedes eller Volkswagen Group er blandt dets kunder - har de indsamlede og analyserede data i perioden mellem 2004 og 2016 lov til at opdage, en gradvis stigning i forskellen mellem det faktiske forbrug og de officielle tal, der er annonceret for de pågældende modeller.
Ifølge arbejdet udført af Carly, som analyserede mere end en million køretøjer på verdensplan, blev de mest signifikante forskelle opdaget i dieselbilerne, produceret i 2016, hvor forskellen mellem det annoncerede forbrug og den reelle værdi overstiger 75 %!
Ifølge skøn foretaget af samme undersøgelse kan bilister, der i gennemsnit kører 19.300 kilometer om året, dermed bruge omkring 930 euro mere på brændstof, end man ville forvente, hvis det officielle forbrug var det samme.
Producenter og forbrugere på hver sin side af barrikaden
”I øjeblikket er der en interessekonflikt, relateret til forbruget af brændstof i biler. I løbet af de sidste par år har regulatorer forsøgt at pålægge et stadigt lavere forbrug og emissioner; På den anden side efterspørger chauffører flere og mere kraftfulde og luksuriøse køretøjer”, kommenterer Carly-medstifter Avid Avini.Efter denne embedsmands opfattelse var bilfabrikanterne, "konfronteret med successive nye påbud for at reducere emissioner, forpligtet til at gøre alt for at reducere forbruget". Men "med testene, der blev udført i laboratoriet, i stedet for i reel brug, gjorde dette det muligt at præsentere successive forbedringer på dette område".
Avid Avini, medstifter af CarlyForbrug er en af chaufførernes bekymringer på markeder som Det Forenede Kongerige, og selv om det er meget vanskeligt for producenterne at fastslå reelle data om dette emne, da forbrug er noget, der afhænger meget af typen af kørsel, er der en uoverensstemmelse mellem dette. dimension ender med at placere bekymrede bilfabrikanters image blandt forbrugerne.
NEDC: hovedsynderen
Husk endelig, at disse konklusioner kommer på et tidspunkt, hvor der kun er gået seks måneder siden begyndelsen af overgangsperioden til det nye system til beregning af forbrug og emissioner, Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure eller WLTP, som er meget mere stringent end den tidligere NEDC (New European Driving Cycle).
Selvom denne nye form for måling først trådte fuld kraft i september i år, har den allerede sat spørgsmålstegn ved ikke kun de data, der blev indsamlet i den foregående NEDC-cyklus, men også den måde, hvorpå producenterne validerede de officielle værdier for hver model.