Forbrug og emissioner. Det har været et af de mest omtalte emner her hos Razão Automóvel. Hvis du ønsker at holde dig ajour med det vigtigste indhold, der er dækket af os om dette emne, er disse blot nogle få eksempler:
- Alt hvad du behøver at vide om den nye forbrugs- og emissionscyklus;
- Kun 15 modeller opfylder de 'virkelige' RDE-emissionsstandarder;
- Er dieselmotorer virkelig ved at løbe tør? Se nej, se nej…;
- Dieselgate og emissioner: den mulige afklaring.
I betragtning af emnets aktualitet kommer det ikke som nogen overraskelse for nogen, at alle køretøjer, der i øjeblikket er til salg, har en vis uoverensstemmelse mellem godkendt forbrug og faktisk forbrug. Noget så tilbagevendende, at det betragtes som "normalt". Fra mærker til forbrugere er alle vant til at leve med disse uoverensstemmelser.
Disse uoverensstemmelser antager dog stadig mere bekymrende værdier. Ifølge European Federation for Transport and Environment ligger den gennemsnitlige markedsuoverensstemmelse nu i 42 % (data fra 2015).
Konklusionerne er fra en undersøgelse udført af European Federation of Transport and Environment, som sammenlignede data om køretøjsgodkendelse med test udført af International Council on Clean Transportation (ICCT) og med data leveret af tusindvis af bilister gennem Spritmonitor-platformen. Vi står derfor over for en meget betydelig prøve.
Hvorfor "stiger" denne uoverensstemmelse?
Den gennemsnitlige uoverensstemmelse fortsætter med at stige år efter år, ikke kun på grund af den stigende modernisering af motorer, som giver mærker mulighed for mere effektivt at "kontrollere" motorparametre (uden at bryde nogen regler), men også på grund af den massive tilstedeværelse af systemer, som i 1990'erne (da NEDC-cyklussen blev vedtaget) blev ikke demokratiseret – se OICAs forklaring her.Elektrisk servostyring, klimaanlæg, lydsystemer, GPS'er, radarer osv. er alle systemer, der "stjæler" forbrændingsmotorers effektivitet og får forbruget til at stige. Disse systemer blev ikke taget i betragtning ved standardisering af denne godkendelsescyklus i over 20 år.
Skyld skylden på NEDC-cyklussen
Ifølge denne undersøgelse udnytter brands i stigende grad hullerne i NEDC-godkendelsescyklussen. I 2001 var den gennemsnitlige uoverensstemmelse mellem faktisk forbrug og godkendt forbrug kun 9%, fra 2012 til 2015 steg dette gennemsnit fra 28% til 42%.
Estimatet for denne undersøgelse er, at den gennemsnitlige markedsafvigelse i 2020 vil være 50 %. Selvom WLTP-godkendelsescyklussen (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) træder i kraft – hvor en del af testene udføres under virkelige forhold – kan dette tal falde til 23 %.
færdiggør studiet her
Som vi nævnte før, er der i sandhed ingen, der vinder med disse uoverensstemmelser. Ikke mærker, ikke stater og endnu mindre forbrugere. EU-medlemsstaterne er endda blevet rådet af Europa-Kommissionen til at nedjustere deres emissionsafgifter, så der, når først WLTP-godkendelsescyklussen træder i kraft, ikke er nogen afgiftsforhøjelse.
Sandheden er, at ingen ser godt ud i fotografering. Politisk magt (medlemsstater, EU osv.) og bygherrer har gennem deres organisationer (ACEA, OICA osv.) indtil videre gjort meget lidt for at vende denne situation. WLTP-cyklussen tager lang tid at træde i kraft, og RDE-cyklussen kommer først i 2025.
Mærkerne med de største og mindste uoverensstemmelser
Blandt de mærker, der tages i betragtning i denne undersøgelse, er den bedste (med den mindste gennemsnitlige uoverensstemmelse) Fiat, med "kun" 35 % afvigelse. Den værste, med en betydelig margin, er Mercedes-Benz, med en gennemsnitlig uoverensstemmelse på 54%.
