"Joggeren har det bedste i hver kategori: længden af en varebil, pladsen på en personvogn og udseendet af en SUV". Det var sådan, de ansvarlige for Dacia introducerede os til jogger , en familie crossover, der fås med fem og syv sæder.
Dette er den fjerde nøglemodel for Renault-gruppens rumænske mærkestrategi, efter Sandero, Duster og Spring, Dacias første 100% elektriske. I 2025 har mærket allerede bekræftet, at det har til hensigt at lancere yderligere to nye modeller.
Men selvom det ikke sker, er "næste mand" i virkeligheden denne Jogger, som ifølge de ansvarlige for Dacia blev navngivet med et navn, der fremkalder "sport, friluftsliv og positiv energi", og som afspejler "robusthed og alsidighed".
jogger crossoveren
Og hvis der er én ting, som denne Dacia Jogger ser ud til at være, så er den netop robust og alsidig. Vi har allerede set den live og var imponerede over proportionerne af en model, der kommer til at erstatte Logan MCV og Lodgy.
Halvvejs mellem en "oprullede bukser"-varevogn og en SUV er denne crossover - som bruger Renault-Nissan-Mitsubishi Alliancens CMF-B-platform, dvs. den samme som Dacia Sandero - 4,55 m lang, hvilket gør den til den største model i Dacia-serien (i hvert fald indtil produktionsversionen af den endnu større Bigster)
Foran er lighederne med Sandero tydelige, med et meget bredt gitter, der strækker sig til forlygterne, som har LED-teknologi og en "Y"-signatur. Emhætten har til gengæld to meget markante folder, der er med til at forstærke følelsen af robusthed i denne model.
Bagtil går højdepunktet til de lodrette baglygter (vi er ikke de eneste, der finder ligheder med Volvo XC90, vel?), hvilket gjorde det muligt, ifølge de ansvarlige for Dacia, at tilbyde en meget bred bagklap og forstærke følelse af bredde af denne jogger.
Allerede i profil, og for at denne Jogger ikke bare var en strakt Sandero, fandt den rumænske producents designere og ingeniører to løsninger: Udvidede paneler på de bageste hjulkasser, der hjælper med at skabe en mere muskuløs skulderlinje, og et brud i overdelen karm af vinduerne, over B-stolpen, som har en (positiv) forskel på 40 mm.
Dette gjorde det ikke kun muligt at skabe en særskilt profil, men gav også mulighed for en gevinst i frihøjde for dem, der rejste på bagsædet. Men der går vi…
I profil skiller hjulene sig ud, som i den version vi så live var 16'' og fyldte hjulkasserne relativt godt, for plastikbeskyttelserne, der er med til at forstærke denne models eventyrlige karakter og selvfølgelig for stængerne modultag stativer, der kan bære op til 80 kg.
Plads til at give og sælge
Når man flytter ind i kabinen, er det svært at finde forskelle for Sandero, hvilket ikke engang er dårlige nyheder, ellers ville det ikke have været et af de felter, hvor Sandero udviklede sig mest.
I de mere udstyrede versioner har den en stofstrimmel, der strækker sig over instrumentbrættet og er meget behagelig at se på og røre ved, og den har ligesom Sandero tre multimediemuligheder: Media Control, hvor vores smartphone bliver multimediecenteret fra Jogger, takket være en applikation udviklet af Dacia og som har en meget interessant grænseflade; Media Display, med en 8'' central berøringsskærm og tillader integration (kablet) med smartphonen gennem Android Auto og Apple CarPlay-systemerne; og Media Nav, som vedligeholder 8’’-skærmen, men tillader forbindelse til smartphonen (Android Auto og Apple CarPlay) trådløst.
Men inde i denne jogger er det pladsen ombord, der skiller sig mest ud. I den anden række af bænke, hvor vi bliver behandlet med to borde med kopholdere (flytype), var jeg imponeret over den tilgængelige hovedplads og den lette adgang, komplimenter, der kan udvides - og det er det mest bemærkelsesværdige ... — til tredje række bænke.
De bagerste sæder på to tredje række (den version, vi så var konfigureret til syv sæder) af Jogger er langt fra kun til børn. Jeg er 1,83 m, og jeg kunne sidde behageligt bagpå. Og i modsætning til hvad der sker med den slags forslag, fik jeg ikke knæet for højt.
Hverken på anden sæderække eller i tredje er der dog USB-udgange, og da vi disse to steder finder 12 V-stik, er det et hul noget, der meget nemt kan løses med en adapter. Til gengæld bliver vi forkælet med to små vinduer, der kan åbne lidt i trin og to kopholdere.
Med de syv sæder på plads har Dacia Jogger 160 liters lastkapacitet i bagagerummet, et tal, der stiger til 708 liter med to sæderækker, og kan udvides til 1819 liter med anden række foldet ned og den tredje fjernet .
Og når de to bagsæder ikke er nødvendige, skal du vide, at det er meget nemt (og hurtigt) at fjerne dem. Jeg gjorde denne proces to gange i løbet af denne første direkte kontakt med Jogger, og jeg kan garantere dig, at det ikke tog mig mere end 15 sekunder at fjerne hvert af sæderne.
Udover dette har vi også 24 liter opbevaring fordelt i hele kabinen, der gør, at vi kan opbevare næsten alt. Hver af fordørene kan rumme en flaske på op til en liter, midterkonsollen har en kapacitet på 1,3 l og der er seks kopholdere i kabinen. Handskerummet har syv liter.
'Ekstrem' Jogger, endnu mere eventyrlysten
Joggeren vil være tilgængelig med en begrænset serie - kaldet "Extreme" - som har en endnu mere udtalt off-road-inspiration.
Den har en eksklusiv "Terracotta Brown" finish – modellens lanceringsfarve – og har flere detaljer i blank sort, fra fælgene til tagbøjlerne, via antennen (finne-type), bakspejlet siderne og klistermærkerne på siderne.
I kabinen skiller de røde sømme, de specifikke måtter til denne version og det bagerste parkeringskamera sig ud.
Og motorerne?
Den nye Dacia Jogger er "i drift" med 1,0l og trecylindret benzin TCe blok, der yder 110 hk og 200 Nm, som er forbundet med en sekstrins manuel gearkasse, og med en bi-fuel (benzin) version og GPL), som vi allerede har rost så meget hos Sandero.
I bi-fuel versionen, kaldet ECO-G, taber Jogger 10 hk i forhold til TCe 110 — den holder sig på 100 hk og 170 Nm — men Dacia lover et forbrug i gennemsnit 10 % lavere end hvad der svarer til benzin, med takket være bl.a. de to brændstoftanke er den maksimale autonomi omkring 1000 km.
Hybrid kun i 2023
Som forventet vil Jogger i fremtiden modtage hybridsystemet, som vi allerede kender, for eksempel Renault Clio E-Tech, der kombinerer en 1,6 l benzinmotor med to elmotorer og et 1-tommers batteri. kWh.
Resultatet af alt dette vil være en maksimal kombineret effekt på 140 hk, hvilket vil gøre dette til den mest kraftfulde version i Jogger-serien. Transmissionen vil – som i Clio E-Tech – være ansvarlig for en udviklet multi-speed automatisk gearkasse med teknologi, der er arvet fra Formel 1.
Hvornår kommer den og hvor meget koster den?
Den nye Dacia Jogger når først det portugisiske marked i 2022, nærmere bestemt i marts, så priserne for vores land kendes endnu ikke.
Alligevel har Dacia allerede bekræftet, at indgangsprisen i Centraleuropa (i Frankrig f.eks.) vil være omkring 15.000 euro, og at den syv-personers variant vil repræsentere omkring 50 % af modellens samlede salg.