Se, hvad der viste sig at være Porsches "grimme ælling" i 90'erne!
Da Porsche lancerede den første generation af Porsche Boxster i 1996, rasede Stuttgart-mærkets mest ihærdige fans mod modellen. De betragtede det som et kætteri og et forræderi mod brandets mest basale værdier. De klagede over alt. Fra den centrale placering af motoren, til den manglende kraft, bilen havde, og selvfølgelig den collage, som "bastarden" lavede til designet af den ikoniske Porsche 911. Næsten alt blev sagt dengang om Boxster... at det var en model, som han levede i skyggen af sine laurbær, vundet af sin ældre bror, 911'eren. Som var Porschen af dem, der ikke havde penge til at købe en 911'er osv. De stakkels ting, de kunne stadig ikke drømme om, hvad det 21. århundrede havde i vente for dem... SUV'er og sedaner udstyret med en Volkswagen-motor!
Men tiden gik, og de, der engang kritiserede Porsche for at lancere et sådant kætteri, overgiver sig i dag til charmen fra den "lille" roadster. Boxterens opførsel og ydeevne er forbedret så meget eller så lidt i anden og nuværende generation (987), at i nogle versioner kan det mindste medlem af familien endda gøre livet svært for sin ældre bror på bjergveje. Ikke dårligt vel? Og hvis anden og nuværende generation af Boxter (987) var præget af det konsensusmøde, den opnåede, vil tredje generation af Boxster (981) helt sikkert blive præget af bekræftelsen af Boxster som et fuldt udbygget element i Porsches sportsvognslinje.
Hvis vi overlader de historiske fakta til en anden gang, hvad har den nye Boxster i vente for os? For det første meddeler Porsche, at takket være introduktionen af nye miljøvenlige teknologier har den nye generation af Boxster energieffektivitetsforbedringer i størrelsesordenen 15%. Gevinster opnået ved at reducere chassisvægten, installere et energiregenereringssystem under bremsning, et næsten "obligatorisk" start-stop-system og endelig et system, der er ansvarligt for at kontrollere den ideelle driftstemperatur for enhedens kørsel.
Men sandt at sige, køber enhver, der vil spare en kedelig og "grøn" Toyota Prius. Så lad os tale om det, der virkelig betyder noget: fordele. Lad os starte med chassiset!
Den nye Boxster bebuder, udover at bebude en slankning af sættet i forhold til den generation, der nu holder op med at fungere – gevinster i form af strukturel stivhed kan ikke udelukkes – den bebuder også en vækst i chassiset i næsten alle retninger.
Den nye Boxster er vokset i akselafstand og også i akselafstand, hvilket betyder, at den er længere og bredere. Samtidig meddeler Porsche også, at den nye Porsche vil være væsentligt lavere end den nuværende model. Alle disse faktorer tilsammen tyder på enorme gevinster med hensyn til stabilitet og håndtering af sættet, sammenlignet med 897-generationen, som nu holder op med at fungere. Så hvad der allerede var godt, blev endnu bedre...
Motormæssigt er der ingen store nyheder, i hvert fald i denne lanceringsfase. Basisversionen, som har en 6-cylindret og 2.700cc Boxer-motor, registrerer en gevinst på 10 hk i forhold til forgængeren, der går fra de tidligere 255 hk til en mere venlig 265 hk. Den kraftigere version, som kommer til at hedde Boxster S, vil have en motor lidt mere "krydret", og som også bærer over fra den tidligere generation. Det bliver vores velkendte 6-cylindrede bokser med 3.400 cc, der nu debiterer det pæne tal på 315 hk. Kunne Porsche være gået længere i udviklingen af motorer? Det kunne den, men så begyndte den at komme ind på 911's territorium. Og for at konkurrere om salg er konkurrence udefra nok, endsige at have en modstander indendørs, ikke?
Alle disse tal omsat til fordele resulterer i accelerationer fra 0-100 km/t på 5,7 sek. og 5,0 sek., afhængig af motor. Og annonceret et forbrug på omkring 7,7 l/100 km for den mindste motor og 8,0 l/100 km for den kraftigste motor i Boxster S.
Med hensyn til udstyr, så indeholder den det bedste Porsche har at byde på. Den velkendte og fantastiske PDK dobbeltkoblingsgearkasse, samt alle de andre kendte systemer i den nuværende generation såsom PASM affjedringen, eller Chrono-Plus pakken. Vi fremhæver en mulighed, der er en "pligt" for elskere af "forhastet" kørsel. Vi taler om Porsche Torque Vectorial (PTV), som ikke er andet end et mekanisk spærredifferentiale, der lover at løfte denne models motorer yderligere.
De definerede priser for Portugal er 64 800 euro for 2,7 og 82 700 euro for S-versionen, selvfølgelig uden mulighed. Starten af dets markedsføring er planlagt til april.
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa