Synes godt om BMW iX3 , tilbyder det tyske mærke for første gang i sin historie en model med tre forskellige fremdriftssystemer: udelukkende med forbrændingsmotor (uanset om det er benzin eller diesel), plug-in hybrid og selvfølgelig 100% elektrisk.
Efter at den anden elektrificerede version, X3 plug-in hybriden, allerede har fortjent ros, gik vi for at finde ud af, om den succesrige SUV-variant drevet af elektroner fortjener den samme "hæder".
På det æstetiske område må jeg indrømme, at jeg godt kan lide det endelige resultat. Ja, linjerne og frem for alt proportionerne er dem, vi allerede kender fra X3, men iX3 har en række detaljer (såsom den reducerede grill eller den bagerste diffuser), der gør, at den skiller sig ud fra sine forbrændingsbrødre.
"Futurismer" kun i mekanik
I det tekniske kapitel kan iX3 endda adoptere "fremtidens mekanik", men indeni finder vi et typisk BMW-miljø. De fysiske kontroller blander sig meget godt med de taktile, det ekstremt komplette infotainmentsystem "giver os" med utallige menuer og undermenuer, og materialernes behagelighed og robustheden i samlingen er på det niveau, som München-mærket har vænnet os til.
På beboelsesområdet forblev kvoterne praktisk talt uændrede i forhold til X3. På denne måde er der stadig plads til, at fire voksne kan rejse i stor komfort (sæderne hjælper i dette aspekt), og bagagerummet på 510 liter tabte kun 40 liter i forhold til forbrændingsversionen (men den er 60 liter større end X3 plug hybriden) -i).
Interiøret er praktisk talt identisk med X3 med forbrændingsmotor.
Interessant nok, da iX3 ikke bruger en dedikeret platform, er transmissionstunnelen stadig til stede, på trods af at den ikke har en specifik funktion. På denne måde "forringer" det kun benpladsen for den tredje passager, midt på bagsædet.
SUV, elektrisk, men frem for alt en BMW
Udover at være BMWs første elektriske SUV, er iX3 også München-mærkets første SUV, der kun fås med baghjulstræk. Dette er noget, som dens vigtigste rivaler, Mercedes-Benz EQC og Audi e-tron, ikke "efterligner", idet begge tæller med firehjulstræk, hvilket i lande med hårde vintre er essentielt.Men i dette “havhjørne plantet” gør vejrforholdene sjældent firehjulstræk til en “første nødvendighed”, og jeg må indrømme, at det er sjovt at få leveret en SUV med 286 hk (210 kW) og et maksimalt drejningsmoment på 400 Nm. udelukkende til bagakslen.
Med 2,26 tons i bevægelse, forudsigeligt, vil iX3 næppe være en dynamisk reference, men denne snyder ikke de berømte ruller fra det bayerske mærke på dette felt. Styringen er direkte og præcis, reaktionerne er neutrale, og når det bliver ansporet, viser det sig endda at være... sjovt, og kun en vis understyringstendens, der viser sig, når vi nærmer os de (høje) grænser, ender det med at skubbe iX3'eren væk. fra andre niveauer i dette felt.
"miraklet" af multiplikation (af autonomi)
Ud over det dynamiske potentiale, som baghjulstræk tilbyder, bringer dette endnu en fordel til BMW iX3: en motor mindre, der skal drives af den lagrede energi fra det 80 kWh batteri (74 kWh "væske"), der er installeret mellem de to aksler.
I stand til at accelerere op til 100 km/t på 6,8 sekunder og nå 180 km/t i tophastighed, er iX3 langt fra skuffende på ydeevneområdet. Det var dog på effektivitetsområdet, at den tyske model gjorde mest indtryk på mig.
Bagagerummet byder på en meget interessant kapacitet på 510 liter.
Med tre køretilstande — Eco Pro, Comfort og Sport — som du kunne forvente, er det i Eco, at iX3 hjælper med at gøre "rækkeviddeangst" praktisk talt til en myte. Den annoncerede autonomi beløber sig til 460 km (en værdi mere end nok til by- og forstadsbrug, som mange SUV'er er underlagt), og i løbet af den tid, jeg brugte med iX3, fik jeg en fornemmelse af, at den under de rette omstændigheder kan synde for at være noget ... konservativt!
Seriøst, jeg tilbagelagde mere end 300 km med iX3 på de mest forskelligartede ruter (by, nationalvej og motorvej), og da jeg returnerede den, lovede kørecomputeren en rækkevidde på 180 km, og forbruget blev fastsat til imponerende 14,2 kWh / 100 km (!) — et godt stykke under den officielle 17,5-17,8 kWh kombinerede cyklus.
Naturligvis er disse værdier i Sport-tilstand (som ud over at forbedre gasresponsen og ændre styrevægten lægger særlig vægt på de digitaliserede lyde skabt af Hans Zimmer) mindre imponerende, men ved normal kørsel er det behageligt at se, at BMW iX3 forpligter os ikke til at give store indrømmelser i brugen.
Når det er nødvendigt at oplade det, kan det være op til 150 kW ladeeffekt i jævnstrøm (DC) ladestationer, den samme effekt accepteret af Ford Mustang Mach-e og højere end den, der understøttes af Jaguar I-PACE ( 100 kW). I dette tilfælde går vi fra 0 til 80 % belastning på kun 30 minutter, og 10 minutter er nok til at tilføje 100 km autonomi.
Til sidst, i en vekselstrøm (AC) stikkontakt, tager det 7,5 timer at oplade batteriet helt i en Wallbox (trefaset, 11 kW) eller mere end 10 timer (enfaset, 7,4 kW). De (meget) ladekabler kan opbevares under bagagerumsgulvet.
Find din næste bil:
Er det den rigtige bil for dig?
I en tid, hvor de fleste elbiler begynder at "have ret" til dedikerede platforme, følger BMW iX3 en anden vej, men ikke mindre gyldig. Sammenlignet med X3 får den et mere fornemt udseende og en brugsøkonomi, der er svær at matche.
Den typiske BMW-kvalitet er stadig til stede, den kompetente dynamiske adfærd også, og selvom den ikke oprindeligt var tænkt som en elektrisk, sandheden er, at i hverdagen glemmes sådan en let, som er effektiviteten af batteristyring. Takket være den kan vi bruge iX3 som en daglig bil og alt sammen uden at skulle give op på længere ture på motorvejen.
Alt det sagt, og svarede på det spørgsmål, jeg stillede, ja, BMW gjorde det godt i fuldt ud at elektrificere X3. Dermed endte han med at skabe den version af X3, der måske passer bedst til den brug, som mange af dens ejere giver den (på trods af deres dimensioner er de ikke et sjældent syn i vores byer og forstæder).
Alt dette blev opnået uden at tvinge os til at "tænke" for meget om "angst for autonomi", og kun den høje pris, som BMW krævede for sin første elektriske SUV, kan mindske ambitionerne i forhold til sine "range brothers".