Udråbt til at være mere end blot en erstatning for den tidligere Passat CC, har Volkswagen Arteon en utvivlsom tilstedeværelse. De gennemarbejdede linjer og karrosseriets store dimensioner giver den et leje, der skiller sig ud på vejen.
Den er længere, bredere og lidt kortere end den model, den deler MQB-platformen med, Passat. Med de rigtige proportioner er platformen 10 % stivere og har en 50 mm længere akselafstand.
Foran udgør de vandrette linjer grillen og ledsager forlygterne med fuld LED. I praksis forekommer det os at være en af de bedst designede Volkswagens i de senere år.
Volkswagen Arteon 2.0 TDI
I den testede version, R-Line, skiller det sporty look sig ud. Som vi skal se senere, er det ikke kun visuelt. Volkswagen Arteon tager sig rigtig godt af sig selv, især i denne version med 240 hk kraft og 4motion firehjulstræk.
i det indre
Når du åbner den elektriske bagklap eller en af bagdørene, indser vi, at dette lige så hurtigt kunne være familiens bil, som bilen for os at køre. Ja, jeg kan godt lide at køre bil, og meget... men pladsen bagved er så meget, at man nogle gange har lyst til at nyde det.
For at få en idé kan vi sige, at pladsen bagved er på niveau med de bedste tyske limousiner.
Bagpå er det muligt at krydse benet, mens man læser avisen, selvom det er en af dem med et upraktisk format. I bagagerummet har vi 563 liter med god adgang, og i modsætning til de fleste... kan vi regne med et reservedæk med dimensioner identisk med de andre originale, med en 18” fælg! Det er ikke, at du vil lave en form for "sammenbrud", men uheldet sker... og denne løsning er blot forskellen mellem 30 minutter til at udskifte et hjul, eller tilkalde en trailer, hvis punkteringssættet ikke er nok.
Full Led, og akronymet R-Line, der identificerer denne version.
Top of the range?
Materialerne er naturligvis behagelige, og byggekvaliteten er god, men med Arteon som mærkets nye flagskib, er der heller ikke noget, der adskiller den væsentligt fra Passat. DET aktivt infodisplay er standard på R-Line-versionen og det er værd at vifte af information og mulige konfigurationer. I midten, på konsollen, er den store 9,2″ skærm på Discover Pro-systemet, dette allerede er valgfrit, og som ikke kunne undgå at inkludere MirrorLink, Apple CarPlay og Android Auto gennem App Connect, hvilket muliggør integration af smartphones.
Velholdt interiør, med mærkets sædvanlige kvalitet, men lidt anderledes end enhver anden VW.
Ved rattet
Med den mest appetitlige version af Arteon, udstyret med motor 2.0 TDI bi-turbo med 240 hk , kan vi forvente en progressiv tilgængelighed af motordrejningsmoment, stærkt hjulpet af den fremragende syvtrins automatiske DSG gearkasse, som vi kun kan påpege en lille forsinkelse i gearingen mellem positionerne D og R. På motorvejen ligner den en ægte «Wolfsburg Express» sådan er ikke den lethed, hvormed denne motor hæver hastighedsviseren.
Motorens styrke og elasticitet er virkelig de dominerende noter. Med en lavtryksturbo til lave omdrejninger og en højtryksturbo til høje omdrejninger er Arteon altid lydhør og klar til at øge hastigheden i en "pil"-stil.
Med en lidt lavere kørestilling end Passat, denne version standard elektronisk adaptiv affjedring (DCC) , og at denne motor er mere sporty, sænket med 5 mm. Geometrien tillader os ikke kun tilstandene Comfort, Normal og Sport, men også flere mellemliggende justeringer efter kundens smag.
Med sine dimensioner, en længere akselafstand og bredere spor og 19” hjulene er stabiliteten altid til stede. Den aerodynamiske koefficient begunstiger det kun. DET afbalanceret adfærd det er berygtet, ikke kun på motorvejen, men også på snoede veje og endda med ujævnt fortov.
4Motion-systemet med et elektronisk styret multi-disc Haldex-differentiale hjælper i det væsentlige med at lægge al kraften på jorden i stedet for at lette kurveadfærd, for hvis vægten allerede er høj, tilføjer systemet endnu mere, det samlede antal er 1828 kg.
Dimensionerne er mærkbare, så snart vi parkerer, ikke på grund af vanskeligheden ved at manøvrere, hjulpet af parkeringskameraet og sensorerne, men på grund af kompleksiteten i at gøre det inden for de "fire linjer".
Med et tempo meget opmuntret af konstant strømtilgængelighed , kan forbruget overstige tocifrede. Men i "zen"-tilstand, og i høj grad hjulpet af Eco-kørselstilstanden, er seks liter mulige, hvilket allerede er en mere acceptabel værdi for segmentet. Her kan du endda glemme alt om de 240 hk! 30 er lige udenfor. Gearskift er nemmere og foretages altid op til 2.500 o/min. Det var for at redde, var det ikke?
Konklusion
Arteon skiller sig som nævnt ud for sit design, indvendige plads og komfort, hvor affjedringen med variabel dæmpning giver en dyrebar hjælp. Hvis Arteon med hensyn til dynamik naturligvis ligger lidt under konkurrenterne som 4-serie Gran Coupé eller Audi A5 Sportback, kommer den målmæssigt tæt på den nye Kia Stinger.
Det har aldrig været så svært at vælge en bil fra dette segment!
