Der er dem, der siger, at smag ikke diskuteres. Vi kæmpede. Nogle gange er det nødvendigt at diskutere dem. En kropsholdning, der er indskrevet i Reason Automobiles DNA. Og det skader ikke, hvis vi er uenige...
Til en vis grad – blandt andre faktorer – har det været denne frontalitet, som vi satte i alle vores tekster, der gav Razão Automóvel status som «permanent jury» for Årets Bil i Portugal og æren af at være de første repræsentanter af World Car of The Year for portugisiske lande – i alt mere end 80 repræsentanter for de vigtigste specialiserede medier i verden. Og lad os ikke stoppe her.
Alt dette litani for at understøtte en mening, som de kan være uenige i - ikke mindst fordi smag kan (og bør) diskuteres. Efter at have set den nye Volvo XC40 live, må jeg fortælle dig, at jeg finder den en af de mest tiltalende SUV'er på markedet. Tillykke Volvo.
Dimensionerne er meget velopnåede, fronten er kraftfuld og bagenden er fyldig – de bagerste spor er endnu bredere end fronten for at øge denne opfattelse. Foran er der endda den lysende signatur "Thors hammer".
Volvo har igen fået de rigtige proportioner og linjer til denne nye «modelbølge», der startede i 2015 med XC90 – selvom den helt ærligt ikke elsker bagenden af S90, der blev lanceret kort efter.
Apropos en ny bølge af modeller, så er denne Volvo XC40 den første repræsentant for den nye 40-serie – som bruger CMA-platformen (Compact Modular Architecture). Efter denne XC40, som kickstartede brugen af denne CMA-platform, dukker to nye modeller op: S40 og V40.
Volvo inde og ude
Indeni emmer alt af Volvo. Minimalistisk design, betjening, grafik, ergonomi og et godt materialevalg præger interiøret i det svenske mærkes første kompakte SUV.
Men lad mig fremhæve et andet aspekt: funktionalitet. Volvo XC40 er udstyret med løsninger så praktiske, at de ser ud til at være stjålet fra Skoda — men det var de ikke, nogle findes egentlig kun hos Volvo. En af disse løsninger er i handskerummet:
Beklager videoen på 1 minut, men Instagram tillader det ikke længere. I 2018 vil dette problem blive løst med lanceringen af Razão Automóvel på Youtube. Gode nyheder, ikke?
Vender vi tilbage til Volvo XC40, er det indvendige rum korrekt, og bagagerummet har en stor lastekapacitet, tilpasset behovene hos en lille familie eller elskere af udendørsaktiviteter. Der mangler ikke opbevaringspladser og løsninger, der gør, at bagagerummet kan tilpasse sig vores behov. Falske bunde, poseholdere, skillevægge... der mangler intet.
Med hensyn til udstyret, en positiv bemærkning til levering af udstyr i alle versioner. Naturligvis er de mest eksotiske og ønskværdige varer på listen over muligheder, uanset om vi var tilstede med et premiumprodukt eller ej - ordet, der tjener som en undskyldning for at betale mere for, hvad andre mærker tilbyder "gratis".
Kørestøttesystemer blev arvet fra "fætteren" XC90, nemlig parkeringsassistenten, det automatiske bremsesystem og Pilot Assist, et semi-autonomt køresystem, der er meget anvendeligt på motorvejen og i køer i trafikken. Det er en Volvo, så der mangler ikke sikkerhedsartikler.
Ved rattet i den nye Volvo XC40
CMA-platformen bestod denne første test på spanske veje med udmærkelse. Den føles lige så sikker og selvsikker som SPA-platformen (fra 90-serien), men er mere adræt og sjov at tage på bjergveje. Affjedringen afslørede en korrekt balance mellem komfort/dynamik og styretøjet er tilstrækkeligt kommunikativt.
Som en familievenlig kompakt SUV er den naturligvis ikke den mest spændende model at køre – det er den ikke, punktum. Alligevel, takket være den tillid, det giver føreren, er det muligt at nå meget livlige rytmer, hvor det første element, der giver efter, altid er gummiet - hvilket uden tvivl er et godt tegn. Balance er virkelig nøgleordet for denne CMA-platform.
Med hensyn til motoren kunne vi kun teste D4 AWD-versionen, som bruger den velkendte 2,0 liters dieselmotor med 190 hk effekt.
Hvis denne motor i Volvo XC60 allerede får den svenske SUV til at nå for høje hastigheder uden synlig indsats, er denne tendens blevet forstærket i Volvo XC40 - for eksempel giver 2.0 TDI fra VW-koncernen ikke den samme følelse af kraft .
Det var ikke muligt at opgøre forbruget, men automatkassens tilfredsstillende virke står tilbage. Tilfredsstillende er det rigtige ord, da denne æske, der ikke er skinnende, heller ikke skuffer.
Med hensyn til AWD-systemet, medmindre du ønsker at gøre indhug i vanskeligt terræn eller bo i områder med dårligt vejgreb, gør det ikke meget godt - forakslen på den forhjulstrukne version burde kunne klare opgaven på egen hånd .
Priser for Portugal
Det er endnu ikke tilgængeligt, og det er heller ikke blevet gennemført på hjemmemarkedet - vi må vente til begyndelsen af næste år - og der er allerede kunder, der foretager forhåndsreservationer til den nye Volvo XC40 på flere markeder, inklusive det portugisiske.
I denne lanceringsfase vil XC40 være tilgængelig i versionerne D4 (2.0 af 190 hk) og T5 benzin (2.0 af 247 hk). Senere (mere specifikt i maj) lanceres Diesel-versionerne D2 (120 hk) og D3 (150 hk), trecylindret benzin, samt en hybridmotor og en ren elektrisk udgave. Som med CMA-platformen er æren af at debutere det svenske mærkes nye trecylindrede motor forbeholdt XC40.
XC40 får adgangspriser omkring 36.000 euro i benzinversioner og næsten 40.000 euro i dieselversioner. Disse værdier vil falde til værdier tættere på 30 tusinde euro med lanceringen af de tre-cylindrede motorversioner i anden halvdel af 2018.
Priserne:
Diesel
D3 Manuel 6v (150 hk) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 hk) 42.519 €
D4 Geartronic 8v (190 hk) 52 150 €
Benzin
T3 Manuel 6v (152 hk) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 hk) 51.500 €
