For ikke at gå glip af toget, når det kommer til nye teknologier, besluttede KIA at bevæbne sig med bagage fuld af nyttig teknologi til fremtiden for mærket, i stedet for prangende koncepter.
Vi startede præsentationerne, med den nye automatiske dobbeltkobling (DCT), som ifølge KIA kommer til at erstatte sin automatiske pendant af momentomformer og 6 gear.
KIA annoncerer, at denne nye DCT vil være smidigere, hurtigere og frem for alt en merværdi til Eco Dynamics-konceptet for mærket, da denne nye DCT ifølge KIA lover større brændstofbesparelser.
KIA har ikke offentliggjort, hvilke modeller der får denne nye boks, men vi kan sige, at både Kia Optima og Kia K900 helt sikkert vil være blandt de første til at modtage denne nye boks.
KIA's næste nyhed er dets nye hybridsystem, i øvrigt ret komplekst og ikke så innovativt, som man umiddelbart skulle tro, men klart orienteret mod pålidelighed.
Hvad taler vi om i beton?
De fleste hybrider bærer lithium-ion- eller nikkel-metalhydrid-batterier. KIA besluttede at gøre denne tilgang mere ortodoks og udviklede et hybridt 48V-system med bly-kulstof-batterier, svarende til nuværende bly-syre-batterier, men med en særegenhed.
De negative elektroder i disse batterier er lavet af 5-lags kulstofplader i modsætning til konventionelle blyplader. Disse batterier vil være forbundet med den elektriske motors generatorsæt og vil også levere elektrisk strøm til kompressoren af centrifugaltypen med elektrisk aktivering, hvilket muliggør en fordobling af forbrændingsmotorens effekt.
Valget af denne type batterier fra KIA, har nogle åbenlyse grunde, da disse bly-kul-batterier fungerer uden problemer i en lang række udetemperaturer, inklusive de mest krævende temperaturer såsom negative temperaturer. De slipper for behovet for køling, da de i modsætning til de andre ikke producerer overdreven varme under energiudledning. De er også billigere og 100 % genanvendelige.
Den største fordel i forhold til dem alle, og hvad der virkelig gør forskellen, er antallet af højere cyklusser, de har, det vil sige, at de understøtter mere lastning og losning end resten og har mindre eller ingen vedligeholdelse.
Dette hybridsystem fra KIA er dog ikke fuldt ud 100% hybrid, da elmotoren kun vil arbejde for at flytte køretøjet ved lav hastighed, eller ved marchfart, i modsætning til andre systemer, der giver præstationsaspektet, der kombinerer de 2 former for fremdrift.
Dette KIA hybridsystem kan passe til enhver model, og batteriernes modulære kapacitet kan tilpasses køretøjet og vil endda være kompatibel med dieselmotorer. Med hensyn til introduktionsdatoerne ønskede KIA ikke at komme videre, men understregede kun, at det vil være en realitet i fremtiden.
Følg Geneve Motor Show med Ledger Automobile, og hold dig opdateret med alle lanceringer og nyheder. Efterlad os din kommentar her og på vores sociale netværk!