Renault valgte Portugal til den internationale præsentation af en af sine vigtigste modeller: den nye Renault Mégane (fjerde generation) . En helt ny model, lanceret med det formål altid: at være #1 i segmentet. En mission, der ikke varsler let, i betragtning af de modstandere, som Mégane står over for: den nye Opel Astra og den uundgåelige Volkswagen Golf, blandt andre konkurrenter.
Til sådan en vanskelig mission sparede det franske mærke ingen anstrengelser og brugte al den teknologi, den havde til rådighed i den nye Renault Mégane: platformen er den samme som Talisman (CMF C/D); de mere kraftfulde versioner bruger 4Control-teknologi (retningsbestemt bagaksel); og indeni er forbedringen af kvaliteten af materialer og plads ombord berygtet.
Motormæssigt finder vi fem muligheder: 1,6 dCi (i 90, 110 og 130 hk versionerne), 100 hk 1,2 TCe og 205 hk 1,6 TCe (GT version). Priserne starter ved 21.000 euro for 1.2 TCe Zen-versionen og 23.200 euro for 1.6 dCi 90 hk-versionen – se hele tabellen her.
Ved rattet
Jeg kørte de to versioner, som du kan se på billederne: den økonomiske 1.6 dCi 130hk (grå) og den sporty GT 1.6 TCe 205hk (blå). I den første er der tydeligt lagt vægt på rullekomforten og kabinens lydisolering. Den måde, chassiset/ophænget håndterer asfalten på, giver mulighed for en behagelig tur og siger samtidig "til stede!" til tiden udskrive live-tempoer.
"Højdepunkter er også på de nye sæder, som giver fremragende støtte i sving og et godt niveau af komfort på længere ture"
Vores gamle velkendte 1,6 dCi-motor (130 hk og 320 Nm drejningsmoment tilgængelig fra 1750 o/min) har ikke svært ved at klare pakkens mere end 1.300 kg.
På grund af blandingen af rytmer og miljøer, hvor vi kører 1,6 dCi, var det ikke muligt præcist at bestemme forbruget – sidst på formiddagen rapporterede instrumentpanelets indbyggede computer (som bruger en højopløselig farveskærm) “ kun” 6,1 liter/100 km. En god værdi i betragtning af, at Serra de Sintra ikke ligefrem er forbrugervenlig.
Efter et behageligt frokoststop på The Oitavos hotel i Cascais skiftede jeg fra 1.6 dCi-versionen til GT-versionen, udstyret med den brændende 1.6 TCe (205 hk og 280 Nm drejningsmoment tilgængeligt fra 2000 rpm), som i forbindelse med 7-trins EDC dobbeltkoblingsgearkasse katapulterer Mégane til 100 km/t på kun 7,1 sekunder (startkontroltilstand).
Motoren er fuld, tilgængelig og giver os en spændende lyd – detaljerede tekniske specifikationer for den nye Megane her.
Men højdepunktet går til 4Control-systemet, som består af et firehjulsstyringssystem. Med dette system, under 80 km/t i Sport-tilstand og ved 60 km/t i andre tilstande, drejer baghjulene i modsat retning af forhjulene. Over disse hastigheder drejer baghjulene i samme retning som forhjulene. Resultat? Meget adræt håndtering i langsomme sving og fejlsikker stabilitet ved høje hastigheder. Hvis 4Control-systemet er sådan i Mégane GT-versionen, så lover den næste Renault Mégane RS.
Teknologien hersker indeni
Som jeg nævnte, nyder den nye Renault Mégane godt af den modulære CMF C/D-arkitektur, og derfor arver den mange teknologier fra Espace og Talisman: head-up farvedisplay, instrumentpanel med 7-tommer farve TFT-skærm og tilpasselig, to multimedietabletformater med R-Link 2, Multi-Sense og 4Control.
For dem, der ikke kender til, er R-Link 2 et system, der centraliserer praktisk talt alle Méganes funktioner på én skærm: multimedie, navigation, kommunikation, radio, Multi-Sense, kørehjælpemidler (ADAS) og 4 Control. Afhængigt af versionerne bruger R-Link 2 en 7-tommer vandret eller 8,7-tommer (22 cm) lodret skærm.
Allerede tilgængelig på Novo Espace og Talisman, giver Multi-Sense-teknologien dig mulighed for at tilpasse køreoplevelsen, ændre reaktionen af speederpedalen og motoren, tiden mellem gearskift (med EDC-automatgear), stivheden af styretøjet , den lysende atmosfære i kabinen og førersædets massagefunktion (når bilen har denne mulighed).
Fremhæv også for de nye sæder, som tilbyder fremragende støtte i kurver og et godt niveau af komfort på længere ture. I GT-versionen indtager sæderne en mere radikal holdning, måske for meget, da sidestøtterne forstyrrer bevægelsen af armene, når kørslen er mere "akrobatisk".
dommen
I sådan en kort kontakt (to modeller på en dag) er det umuligt at drage detaljerede konklusioner, men det er muligt at få en generel idé. Og den generelle idé er: konkurrence pas på. Den nye Renault Mégane er mere forberedt end nogensinde til at møde Golf, Astra, 308, Focus og selskab.
Køreoplevelsen er overbevisende, komforten ombord er i en god plan, teknologierne er enorme (nogle af dem uden fortilfælde), og motorerne er på linje med de bedste i branchen. Det er et produkt præget af kvalitet om bord, sans for detaljer og vægt på tilgængelig teknologi.
En anden model, der understøtter vores opfattelse: segment C er "øjeblikkets segment". På trods af alt det, det tilbyder og den pris, det tilbyder, er det svært at finde et bedre kompromis.
