Overraskelse! Ferrari har netop, lidt uventet, løftet sløret for de første billeder af efterfølgeren til California T, springbrættet til det italienske mærke. Navnet Californien går (igen) over i historien, og i stedet kommer navnet Portofino – en hentydning til den lille italienske landsby og velkendte turistby.
Ferrari Portofino adskiller sig ikke fra sin forgængers lokaler. Det er en højtydende GT, cabriolet, med metaltag og i stand til at bære fire personer. Selvom det nævnes, at bagsæderne kun egner sig til korte ture.
Ifølge mærket er Portofino lettere og mere stiv end sin forgænger, takket være et nyt chassis. Rygterne gik på, at den californiske efterfølger ville debutere med en ny, mere fleksibel modulær platform – med aluminium som basismateriale – som senere ville blive anvendt på alle andre Ferrarier. Har Portofino det allerede? Det kan vi ikke bekræfte på nuværende tidspunkt.
Vi ved heller ikke, hvor meget mindre den vejer end California T, men vi ved, at 54 % af den samlede vægt er på bagakslen.
Sammenlignet med California T har Portofino et meget mere sporty og afbalanceret design. Med toppen op kan en fastback-profil ses, noget hidtil uset i denne typologi. Selvom billederne er ret retoucherede, ser proportionerne ud til at være overlegne i forhold til California T, den essentielle ingrediens for at opnå bilskønhed.
Forudsigeligt er udseendet af en Ferrari uløseligt forbundet med aerodynamik. Fra de omhyggeligt formede overflader til integrationen af forskellige luftindtag og -udtag er denne symbiose mellem stil og aerodynamiske behov tydelig. Bemærkelsesværdige er de små åbninger i frontoptikken, der internt leder luften til flankerne, hvilket bidrager til at reducere aerodynamisk modstand.
Bagdelen ser også ud til at have tabt "vægt". Medvirkende til det mere harmoniske resultat er det nye metaltag, som er lettere og kan hæves og trækkes tilbage under bevægelse, ved lav hastighed.
Lettere, stivere... og mere kraftfuld
California T modtager motoren – bi-turbo V8 med 3,9 liters kapacitet – men nu begynder den at lade op 600 hk 40 flere end hidtil. Redesignede stempler og plejlstænger og et nyt indsugningssystem bidrog til dette resultat. Udstødningssystemet var også målet for særlig opmærksomhed, med ny geometri og, ifølge mærket, medvirkende til en mere øjeblikkelig gasrespons og fraværet af turboforsinkelse.De endelige tal er disse: 600 hk ved 7500 rpm og 760 Nm tilgængelig mellem 3000 og 5250 rpm . Som det allerede sker på 488'eren, vises det maksimale drejningsmoment kun ved højeste hastighed, der er et system kaldet Variable Boost Management, der tilpasser den nødvendige drejningsmomentværdi til hver hastighed. Denne løsning tillader ikke kun at reducere turboforsinkelsen også, men tillader også, at motorens karakter er tættere på en naturligt aspireret.
Portofino er måske trædestenen til mærket, men ydelsen er klart Ferrari: 3,5 sekunder fra 0 til 100 km/t og mere end 320 km/t topfart er de avancerede tal. Brændstofforbrug og emissioner er praktisk talt på niveau med California T: 10,5 l/100 km gennemsnitsforbrug og CO2-udledning på 245 g/km – fem mindre end forgængeren.
Høj ydeevne kræver et chassis for at matche
Dynamisk involverer nyheden vedtagelsen af E-Diff 3 elektronisk bageste differentiale, og det er også den første GT af mærket, der modtager styring med elektrisk assistance. Denne løsning gjorde den mere direkte med omkring 7 % sammenlignet med California T. Den lover også to antagonistiske egenskaber: mere kørekomfort, men med øget smidighed og mindre udsmykning af karrosseriet. Alt sammen takket være det reviderede SCM-E magnetoreologiske dæmpningssæt.
Interiøret nød også godt af nyt udstyr, herunder en ny 10,2" touchskærm, nyt klimaanlæg og et nyt rat. Sæderne er justerbare i 18 retninger, og deres reviderede design giver mulighed for øget benplads for de bageste passagerer.
Ferrari Portofino bliver mærkets højdepunkt på næste Frankfurt Motor Show.