Den første generation af Volvo XC60 var et 'seriøst tilfælde' af salg. I mere end fem år i træk var det segmentleder i Europa og kom til at repræsentere 70 %(!) af mærkets samlede salg. På næsten 9 år er der blevet produceret mere end 1 million enheder af XC60.
Hvordan erstatter man en model med så stor betydning for mærkets fremtid? Det mest oplagte svar er: at bruge de bedste tilgængelige ressourcer. Det var, hvad Volvo gjorde, og vi kørte i den første hånd.
En Volvo XC90 "til skala"?
På trods af brug af den samme platform (SPA - Scalable Product Architecture) og de samme motorer som 90-serien, den nye Volvo XC60 føles, opfører sig og kører anderledes end XC90. I modsætning hertil er XC60 mere dynamisk, som følge af den kortere akselafstand, den lavere vægt af sættet og det lavere tyngdepunkt.
Volvo XC60 er klasse 1 ved vejafgift.
Denne smidighed kunne mærkes i de kilometer, vi kørte langs de snoede bjergveje i Mont Serrat (Barcelona, Spanien). XC60 er virkelig nem at køre hurtigt, når du har lyst – hvilket ikke betyder, at det er spændende.
XC60 gør det hele meget hurtigt med meget lidt driverinput. Volvo kalder det "afslappet selvtillid". Ikke mindst fordi det uden selvtillid er umuligt at udforske dynamikken i en bil, og på dette felt har Volvo gjort et fremragende stykke arbejde. Naturligvis er enhver, der leder efter en sportsvogn, bedre stillet til at tænke på en anden model.
Når du downloader melodien, er Volvo XC60... en Volvo! Kørekomforten skiller sig ud og er efterhånden det store argument for denne model – selv med 20-tommer hjul. I de mere udstyrede versioner bruger XC60 styrede støddæmpere med pneumatiske fjedre, som kan variere højden til jorden afhængigt af behovene (mere komfort eller en mere dynamisk kropsholdning).
det æstetiske
Endnu en gang er sammenligninger med Volvo XC90 uundgåelige. Det stilistiske sprog er det samme, men takket være dets mere begrænsede proportioner har XC60 en mere dynamisk pejling, hvilket giver den en personlighed, der er tilstrækkelig adskilt fra "flagskibet" i XC-serien.Desuden er alt der. Forlygterne med "Thors hammer" tegnet i LED, ledsaget af et fremtrædende frontgitter, eller baglygterne i form af et "L". For nu er XC60 for mig det ultimative udtryk for elegance og enkelhed i Volvos nye stilsprog. Det er stadig at vente på de næste modeller.
Velkommen ombord
Sid ned. Der er plads til alle. Enten på forsæderne eller på bagsæderne. Og endnu en gang er lighederne med Volvo XC90 åbenlyse. Samlingen og valget af materialer er stringent, og designet er simpelthen fantastisk. Få lyst til at være inde i Volvo XC60.
På midterkonsollen går højdepunktet til den 10-tommers skærm (tablettype), der samler praktisk talt alle køretøjets betjeningselementer og garanterer adgang til de mest moderne infotainment- og tilslutningsteknologier. Apple Car Play, Android Auto, Spotify, navigation, listen fortsætter. Der er også en wifi-forbindelse, så børn kan blive underholdt på længere ture.
Og apropos børn og rejser, så mangler der ikke plads til at tage "tingene". Bagagerummet i den nye Volvo XC60 fik også plads (+10 liter) og garanterer en volumen på 505 liter – over segmentgennemsnittet ifølge mærket.
Vi skal tale om sikkerhed
Uvægerligt er det næsten obligatorisk at tale om sikkerhed. At tale om en ny Volvo uden at tale om sikkerhed er som at tale om portugisisk og ikke tale om Luís Vaz de Camões – undskyld, men jeg kunne ikke finde en bedre analogi. Volvo XC60 er fuld af irriterende og irriterende 'skytsengle', som vi kun husker i nødstider.
Heldigvis glemmer de os aldrig og er der for at holde "rumperne", når situationen bliver svær. Og den store nyhed introduceret af den nye Volvo XC60 er udviklingen af de velkendte sikkerhedssystemer, der blev debuteret i 90-serien.
Ud over at være i stand til at dreje autonomt på en motorvej og følge dens vognbane, er den nye Volvo XC60 også i stand til automatisk at undvige en forhindring i tilfælde af en kollisionsrisiko ved hastigheder mellem 50 og 100 km/t – en ny funktion, der vil også være tilgængelig i Serie 90 med start i september.
Disse ord kan lyde hårde, men sandheden er, at Volvo i øjeblikket er "offer" for sin egen succes.
Det semi-autonome køresystem med trafikassistent (Pilot Assist), detektionssystemet for biler, mennesker og dyr, blindvinkeladvarsel mv. Alle disse systemer går fra Series 90 til XC60. Den store fordel ved disse aktive sikkerhedssystemer er, at de er diskrete i deres drift og ikke forstyrrer. Først når vi har brug for dem, bemærker vi deres tilstedeværelse. Der er biler med så mange advarsler, der ligner "vores svigermor", det er ikke tilfældet.
motorerne
Vi kører kun 235 hk D5 AWD-versionen (fra 62.957 €) med "Power Pulse"-teknologien - et trykluftsystem, der øger flowet i turboen (læs mere her). Det er den mest kraftfulde version i Diesel-udbuddet. En motor fuld af kraft og tilgængelighed, der allerede havde givet os gode indikationer i 90-seriens modeller.
Desværre kunne vi ikke teste den version, der vil sælge mest i Portugal. Vi taler selvfølgelig om den 150 hk Volvo XC60 D3 (forhjulstræk) som først kommer til vores land i starten af næste år – der er ingen priser endnu, men denne motor burde sætte XC60 under den psykologiske barriere på 50.000 euro. Endnu en vigtig bemærkning! Volvo XC60 er klasse 1 ved vejafgift.
Blev vi overraskede?
Ikke rigtig. Vi brugte hele "wow!"-effekten med den nye Volvo XC90, V90 og S90. Volvo XC60 er alt, hvad vi forventede.
Disse ord kan lyde hårde, men sandheden er, at Volvo i øjeblikket er "offer" for sin egen succes. 90-serien var overraskelsen, og 60-serien bliver – så vidt vi kunne se – højst sandsynligt bekræftelsen på det gode øjeblik, det svenske mærke går igennem.
I øjeblikket forventes Volvo ikke at have mindre end modeller, der er i stand til at konkurrere "head-to-head" med de bedste forslag i segmentet. Endnu mere, når et af de bedste forslag i segmentet har været dit i næsten et årti. Salgsrekorder sker ikke bare.