Det var uundgåeligt, var det ikke? Volkswagen T-Roc International-præsentationen fandt sted i Portugal. Mere end 40 enheder af SUV'en «made in Portugal» ventede på os – og på mere end hundrede journalister i de kommende uger – i Lissabons lufthavn, godt tredive minutter fra det sted, hvor den så den "født": fabrikken kl. Autoeuropa i Palmela.
Vi kørte mere end 300 km bag rattet i T-Roc - 314 km for at være mere præcis. Formål: Saml de første indtryk efter Volkswagens seneste og mindste SUV. Men lad os efterlade dig med to hurtige bemærkninger: Det er ikke en "traditionel" Volkswagen, og den er billigere end Golf i tilsvarende versioner.
Endelig Volkswagen!
Vi ved ikke, i hvor høj grad vores lands landskaber, klima og gode køkken har påvirket Volkswagen-designernes kreativitet.
I den nye Volkswagen T-Roc besluttede det tyske mærke (og med rette...) ikke at udelade noget - hvis det skrev "for meget", ville det ikke være at overdrive... - konservatisme og risikerede noget, som vi ikke havde set i Wolfsburg-mærket i lang tid.
Resultatet er i sigte. Karosseri i tofarvede nuancer (for første gang hos VW) og dristigere linjer end normalt.
I alt har vi 11 forskellige farver til karrosseriet og 4 forskellige nuancer til taget. Differentieret lysende signatur (positionslysene er også blinklys) og en børstet aluminiumsstang langs hele karrosseriet for at forstærke den nedadgående linie af taget - som forsøgte at give T-Roc'en "fornemmelsen" af en coupé.
Med hensyn til proportioner er Volkswagen T-Roc også meget veludført. Se på den som SUV-versionen af Golf, selvom den er 30 mm kortere end denne - 4,23 meter for T-Roc mod 4,26 meter for Golf.
Farvet inde og ude
I interiøret er der lagt vægt på det samme som i det udvendige design. Forskellige plastik på instrumentbrættet kan antage farverne på karrosseriet, en løsning svarende til den, der findes i Volkswagen Polo, der nu er kommet på hjemmemarkedet.
Fra Volkswagen Golf passerer infotainmentsystemer og nogle tekniske løsninger igennem - blandt dem Active Info Display (100 % digitalt instrumentpanel). Det, der ikke kommer fra Golfen, er kvaliteten af materialerne, især i den øverste del af instrumentbrættet. Selvom monteringen er streng, finder vi ikke den samme "bløde at røre ved" plastik fra Golf.
"Hvorfor er T-Roc ikke på niveau med Golf i dette aspekt?" var spørgsmålet, vi stillede Manuel Barredo Sosa, produktdirektør for Volkswagen T-Roc. Svaret var ligetil, ligefrem:
Manuel Barredo Sosa, projektleder hos VolkswagenHelt fra begyndelsen har vores mål altid været at lancere T-Roc til en konkurrencedygtig pris. Der var en stor indsats fra mærkets side for at opnå det – også af Autoeuropa – og vi var nødt til at træffe valg. Materialerne er ikke de samme som Golf, men T-Roc viser fortsat en typisk Volkswagen-kvalitet og konstruktionsrigor. Det kunne heller ikke være anderledes.
udstyr og plads
Volkswagen T-Roc føles rummelig på alle måder. Sammenlignet med Golf (sammenligninger er uundgåelige, ikke mindst fordi de to modeller bruger den samme MQB-platform), sidder vi i en 100 mm højere position. Typisk SUV.
Bagpå er pladsen igen på niveau med Golfen på trods af tagets nedadgående linie – kun personer, der er højere end 1,80 m, bør opleve problemer med hovedpladsen. I bagagerummet, en ny overraskelse, med Volkswagen T-Roc, der tilbyder os 445 liters kapacitet og en flad læsseflade - går tilbage til sammenligninger med Golf, tilbyder T-Roc yderligere 65 liters kapacitet.
Udstyrsmæssigt har alle versioner Lane Assist (baneassistent) og Front Assist (nødbremse). Og apropos udstyr, så har vi tre versioner til rådighed: T-Roc, Style og Sport. Den første er basisversionen, og den anden er ækvivalent i toppen af rækken. I takt med at vi rykker op i sortimentet, vil teknologierne ombord naturligvis stige – og prisen ligeså, men vi er afsted.
Aktiv infovisning (skærm 1)
Ligesom den nye Golf kan T-Roc også komme udstyret med det tyske mærkes Trafic Jam Assist-system, et system, der holder bilens afstand og retning i køer uden førerens indblanding.
Motorer, kasser og lignende
Hvis du vil, kan du nu bestille den nye Volkswagen T-Roc. De første enheder kommer på vores marked i den sidste uge af november, men kun i 1.0 TSI-versionen med 115 hk og 200 Nm maksimalt drejningsmoment. Dette er en af de motorer, som mærket mest forventer at sælge i vores land, og som gør, at den «nationale SUV» kan klare de traditionelle 0-100 km/t på kun 10,1 sekunder − den maksimale hastighed er 187 km/t.
115 hk 1.6 TDI-versionen kommer først i marts – bestillingsperioden starter i januar. Volkswagen T-Roc dieselmotorserien vil også omfatte 2.0 TDI-motoren i 150 og 190 hk versionerne. Sidstnævnte fås med DSG-7 boksen og 4Motion firehjulstræk (begge ekstraudstyr).
De kraftigere benzinversioner rækker op til samme effektniveau som TDI-versionerne med 1,5 TSI-motoren med 150 hk og 2,0 TSI-motoren med 200 hk.
fornemmelser bag rattet
I denne første kontakt havde vi kun mulighed for at teste T-Roc Style 2.0 TDI (150hk) versionen med 4Motion system og DSG-7 dobbeltkobling gearkasse.
I byen skilte Volkswagen T-Roc sig ud for den måde, den håndterede hullerne på vejen i den portugisiske hovedstad. Affjedringen tåler forringede gulve godt uden at ryste passagererne for meget.
Vi tog 25 de Abril broen mod Palmela, hvor vi var i stand til at attestere retningsstabiliteten af denne model på motorvejen. På trods af det højere tyngdepunkt er sandheden, at i denne henseende svarer T-Roc til Golf.
Med Serra da Arrábida så tæt på, kunne vi ikke modstå og tog til Portinho da Arrábida, hvor regn og blæst tog imod os. Det var ikke de ideelle betingelser for en dynamisk test, men de gav os mulighed for at attestere 4Motion-systemets kompetence i situationer med dårligt greb, hvor det virkelig gør en forskel. Vi drillede chassiset og manglede ikke en eneste hestekræfter. Den endelige destination var Cascais.
I akustisk henseende gjorde Volkswagen også sit hjemmearbejde. Kabinen er godt lydisoleret. Kort sagt, på trods af at den er en SUV, opfører den sig som en hatchback. Alligevel bliver vi nødt til at køre de forhjulstrukne versioner for at tage "ni-testen".
Volkswagen T-Roc billigere end Golf
Som vi allerede har nævnt, ankommer de første enheder i slutningen af november på de nationale veje. Den mest overkommelige version tilbydes til 23 275 euro (T-Roc 1.0 TSI 115hk). En meget konkurrencedygtig pris, omkring 1000 euro mindre end Golfen med samme motor, og T-Roc har stadig Front Assist og Lane Assist-systemer som standard i modsætning til Golf.
Længere oppe, hvad angår udstyr og pris, har vi Style-versionen. Denne version tilføjer elementer som Adaptive Cruise Control, 17-tommer hjul, Park Assist, Infotainment med navigationssystem, blandt andre. I Sport-versionen er der lagt vægt på adfærd, tilføjelse af elementer som det adaptive chassis.
Komplet udstyrsliste
Interesserede i 115 hk 1.6 TDI-versionen må vente til marts. Ligesom 1.0 TSI-versionen er T-Roc Diesel «base»-versionen billigere end den tilsvarende Golf - forskellen beløber sig til omkring 800 euro. Fra december vil 1.5 TSI-motoren med 150 hk være tilgængelig (for €31.032) , udelukkende forbundet med Sport-niveauet og med DSG-7-boks.
