Det var tænkt på nutiden, men primært på fremtiden, at Citroën præsenterede det nye C5 Aircross , det seneste franske forslag i det konkurrencedygtige mellemstore SUV-segment.
Interessant nok er komfort, som historisk set altid har været en af prioriteterne i udviklingen af sine modeller, igen et af Citroëns største højdepunkter. Mere end grund nok til at forklare, hvordan Citroëns nye hydrauliske stopaffjedring fungerer.
Sten på min vej? Jeg beholder dem alle...
Den nye affjedringsteknologi med progressive hydrauliske stop — kaldet system Progressive hydrauliske puder — er en af grundpillerne i Citroëns Advanced Comfort-koncept, som nu anvendes for første gang i en produktionsmodel og har givet anledning til registrering af 20 patenter.
Citroën har kombineret den traditionelle fjeder/dæmperenhed (anvendes i hele branchen) med hydrauliske stop (det nye). Hvordan det virker? Ved lette rebounds styrer støddæmperne lodrette bevægelser uden behov for hydrauliske understøtninger; i de mest bratte tilbagespring griber de hydrauliske understøtninger gradvist ind for at sprede energien, i modsætning til konventionelle systemer, som returnerer al den energi. Dermed kan man sige, at affjedringen fungerer i to takter.
Mærket garanterer, at med dette system fænomenet kendt som returnering (suspension recovery move).
Men som nævnt ovenfor er progressive hydrauliske stop kun en af grundpillerne i dette koncept. Den så ønskede "flyvende tæppe"-effekt kan kun opnås med de nye sædevarme og fem massageprogrammer: Mærket lover en følelse af at sidde i lænestole. Vi må se om det er sandt...
Derudover fortjente lydisoleringen og luftkvaliteten også ekstra opmærksomhed fra mærkets ingeniører. Her skiller det dobbelttykke frontglas, med isoleringslag, og et automatisk klimaanlæg sig ud.
Vi kan kun vente på en første kontakt med Citroën C5 Aircross, som først når det nationale marked næste år.