Produktionen af Citroën C5 er slut. Produceret på fabrikken i Rennes, Frankrig, blev denne generation af Citroën C5 holdt i produktion i 10 år, med i alt 635.000 enheder. Den sidste enhed, der blev produceret, en Citroën C5 Tourer varevogn, var bestemt til det europæiske marked.
Og denne enkle og naturlige begivenhed viser sig at have mere betydning, end den ser ud til. Ikke alene mister Citroën sin sidste store sedan, og der er ingen umiddelbar efterfølger til C5, den legendariske hydropneumatiske affjedring forsvinder med den.
Slutningen af det "flyvende tæppe"
Citroëns historie er uløseligt forbundet med hydropneumatisk affjedring. Det var i 1954, at vi så den første anvendelse af denne type affjedring på bagakslen på Citroën Traction Avant. Men det ville være et år senere, med den futuristiske Citroën DS, at vi ville se det fulde potentiale af denne nye teknologi.Det dobbelte chevron-mærke stoppede aldrig med at udvikle sig og kulminerede med C5's Hydractive III+.
Selv i dag er den hydropneumatiske affjedring fortsat en reference, når det kommer til stabilitet, komfort og evne til at absorbere uregelmæssigheder. Udtrykket "flyvende tæppe" er aldrig blevet brugt så godt. De høje omkostninger ved denne løsning er hovedårsagen til dens død. Men der er håb.
Sidste år introducerede Citroën en ny type affjedring, der lover at genoprette den komfort, der er gået tabt ved brug af konventionelle affjedring. Og fik endelig et navn med præsentationen af C5 Aircross: Progressive hydrauliske puder.
Kend dem i detaljer her.
Vil der stadig være store Citroën sedaner?
Med slutningen af C5 mistede Citroën også sin sidste store sedan, som også fungerede som dens top i rækken. Rolle han arvede efter afslutningen på den spændende Citroën C6. Ikke automatisk at blive erstattet af en ny generation rejser spørgsmål om levedygtigheden af denne typologi. Og det er ikke kun det franske mærke. Segmentet, hvor Citroën C5 er placeret, har været i praktisk talt konstant tilbagegang i dette århundrede.
Som et modspil til nedgangen for store familiesaloner ser vi fremkomsten af SUV'er og crossovers. Citroën er ikke fremmed for forandringer på markedet og har for nylig løftet sløret for C5 Aircross. På trods af sit navn er det et segment under C5, der konkurrerer med Peugeot 3008, Nissan Qashqai eller Hyundai Tucson.
Citroen CXperience
Men hvis denne typologi er i tilbagegang i Europa, trives den stadig i Kina på trods af SUV'ernes voksende popularitet. Citroën C5 vil fortsat blive solgt (og produceret) på det kinesiske marked efter at have set en opdatering for nylig. Men den vil ikke have hydropneumatisk affjedring.