De færreste i dag må have hørt om Sbarro, grundlagt af Franco Sbarro, men i 1980'erne og 1990'erne plejede den at være en af attraktionerne på Geneve Motor Show, hvor dens vovede og endda bizarre kreationer var en konstant tilstedeværelse. Blandt de mange, han præsenterede, har vi Sbarro Super Eight , hvad vi kan definere som en dæmonisk hot hatch.
Nå... se på ham. Den er kompakt og meget muskuløs, og den ser ud til at være kommet ud af den samme målestok, som "monstre" som Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16 eller den mindre, men ikke mindre spektakulære, MG Metro 6R4, som både skræmte og fascinerede i stævner, opstod - inklusive den berygtede gruppe B - fra 1980'erne. Ligesom disse stod Super Eights motor bag de ombordværende.
I modsætning til disse behøvede Super Eight dog ikke fire cylindre eller endda en V6 (MG Metro 6R4). Som navnet antyder, er der otte cylindre, som den bringer, og derudover fra den mest ædle oprindelse: Ferrari.
Hvis Ferrari lavede en hot hatch
Vi kan sige, at Sbarro Super Eight må være det tætteste nogensinde på en Ferrari hot hatch. Under dens kompakte hatchback-karosseri (længden er ikke meget bedre end en original Mini) og linjer, der ikke ville være mærkelige at se i nogen rival til den førnævnte Renault 5 eller Peugeot 205, gemmer sig ikke kun en V8 Ferrari, som en (forkortet) chassis af en Ferrari 308.
Abonner på vores nyhedsbrev
Ligesom 308'eren placerer Super Eight V8'eren på tværs bag de to passagerer, og forbindelsen til den drivende bagaksel er sikret af den samme femtrins manuelle gearkasse - den smukke metalbund med dobbelt-H-mønsteret, der er så typisk for Ferrari-sæt i det luksuriøst klædte interiør af denne Super Eight.
Den 3,0 l V8 med kapacitet yder 260 hk - dette i en bil, der er meget mindre og lettere end den nye Toyota GR Yaris, med praktisk talt identisk effekt - og vi beklager kun ikke at vide, hvor hurtigt den accelererer. 308 GTB var lige over 6,0s op til 100 km/t, bestemt Super Eight burde kunne matche denne værdi. Hvad den ikke kan, er at gå lige så hurtigt som den oprindelige donor: den anslås at køre 220 km/t mod de omkring 250 km/t i den originale italienske model.
Dette unikke eksemplar, der blev afsløret i 1984, er nu til salg hos Super 8 Classics i Belgien. Den har lidt over 27 tusinde kilometer på kilometertælleren og var genstand for en nylig gennemgang og har hollandsk registrering.
Super Twelve, forgængeren
Hvis Sbarro Super Eight virker som en "skør" skabelse, er det faktisk det næstmest "civiliserede" og konventionelle kapitel om dette emne. I 1981, tre år tidligere, havde Franco Sbarro afsluttet skabelsen af Super Twelve (præsenteret i Genève i 1982). Som navnet antyder (Twelve er 12 på engelsk), bag beboerne er — det er rigtigt — 12 cylindre!
I modsætning til Super Eight er Super Twelves motor ikke italiensk, men japansk. Nå, det er mere korrekt at sige "motorerne". I virkeligheden er der to V6'ere, med hver 1300 cm3, også monteret på tværs fra to Kawasaki motorcykler. Motorer er forbundet med bælter, men kan fungere isoleret.
Sbarro Super Twelve
Hver af dem beholder sin egen fem-trins gearkasse, men begge styres af en enkelt mekanisme. Og hver motor drev kun et af baghjulene - i tilfælde af problemer kunne Super Twelve kun køre på én motor.
I alt leverede den 240 hk - 20 hk mindre end Super Eight - men den er også kun 800 kg at flytte, hvilket garanterer 5'ere at nå 100 km/t - glem ikke, dette er begyndelsen af 1980'erne. En Lamborghini Countach på gang ville det have været svært at følge med ham. Men det ville hurtigt indhente det, da den korte forskydning af gear begrænsede topfarten til blot 200 km/t.
Rapporter på det tidspunkt siger, at Super Twelve var et udyr tæt på ukuelig, hvorfor den gjorde den mere konventionelle - men endnu mere kraftfulde - Sbarro Super Eight.
