Det britiske EVO Magazine samlede fire maskiner, der, på trods af at de er homologeret som landevejsbiler, er tættere på dem, der bruges på banen. Bortset fra et af målene, er vi i nærværelse af de mest "hardcore" varianter af disse modeller, hvor erfaringer fra konkurrenceverdenen anvendes uden større begrænsninger og hensyn til regelmæssig brug.
Briterne kalder dem "Road Racers", noget i retning af konkurrencebiler til landevejen, og det tjente som begrundelse for at samle fire meget forskellige biler, men med identiske mål - at reducere afstanden mellem landevejsbilen og konkurrencebilen.
Det er biler, der ud fra et rationelt synspunkt ikke giver meget mening. Det er, når du kører dem, eller kører på dem, at det hele hænger sammen - det fine ved køreoplevelsen er taget til det yderste. Farvel komfortudstyr, hej bacquet, rullebur, håndtag og klæbende jordbindinger. Uanset de opnåede tider tilbyder alle disse maskiner unikke og krævende køreoplevelser.
Lad os møde dem...
Vi starter med "elefanten" i rummet, den Ford GT , den eneste udtænkt som en konkurrencebil, til at få succes i 24 Hours of Le Mans, og kun opfyldte "minimum" for at blive homologeret til vejen. Det ligner mere en prototype end nogen anden tilstedeværelse, hvor vindtunnelen dikterer de ekstreme former.Den kommer udstyret med en EcoBoost V6 i midterste bagposition, yder 656 hk, aerodynamikken er aktiv og er den eneste, i denne gruppe, som vi kan kalde supersport.
I den anden ende har vi Lotus Demand Cup , som i dette selskab, synes ikke at have den nødvendige glød. Det er den letteste i gruppen med stor margin — den vejer mindre end 1100 kg — den er den mest kompakte, men den er også den mindst kraftfulde. Kun 430 hk og en langsommere manuel gearkasse - alle de andre har dobbeltkoblingsgearkasser - går ikke sammen for et godt resultat.
Selvfølgelig skulle der være en 911. Porsche 911 GT2 RS det er kulminationen på årtiers evolution og direkte forbindelse til kredsløb. Det er et 911 "monster", der er i stand til at udtrække 700 hk fra de evige flade seks, og kun to tandhjul. I sit CV inkluderer han en kanontid i "det grønne helvede", og det tog en kæmpe Lamborghini Aventador SVJ at få ham til at detronisere.
Endelig den eneste i gruppen med en frontmotor. DET Mercedes-AMG GT R antager den typiske arkitektur af en... GT, men lad os ikke se bort fra den for det. På trods af at den er den tungeste af flokken - 1615 kg eller mere end 500 kg end Exige - gør de 585 hk på dens "Hot V" V8 og dynamiske og aerodynamiske apparater den til en frygtet rival.
Som en sidste bemærkning er de alle udstyret med Michelin Pilot Sport Cup 2.
kredsløbet
Dette sammenstød blev afholdt på Anglesey Coastal Circuit, et lille, men snoet kredsløb, der målte 2,49 km i længden. Måske er det ikke det bedste kredsløb for maskiner som den brede Ford GT, mere dygtig til hurtigere og bredere layout, hvor dens aktive aerodynamik spiller en nøglerolle i dens ydeevne; men små biler som Lotus Exige skal føle sig "hjemme".
Videoen er på engelsk og tager 20 minutter, men det er en unik mulighed for at lære hver af disse helt specielle maskiner nærmere at kende.
Hvilken er den hurtigste? Du bliver nødt til at se videoen... Et fingerpeg: Lotus' fjervægt var ikke nok til at få kaldenavnet "Giants Tomb".