Renault er resolut forpligtet til at øge og forbedre sit tilbud med hensyn til elektrisk mobilitet. Efter succesen med sin 100% elektriske rækkevidde kommer Renault Eolab nu, som afslører meget flere nyheder ud over den semi-hybride motor.
Navnet, som Renault har valgt, giver måske ikke mening for mange. "Eolab" er ikke noget, vi kan forbinde med noget med det samme, men vi her hos Razão Automóvel arbejder også på at tyde disse "nuancer" af bilmarkedsføring.
Navnet Eolab opstår fra sammenlægningen af to udtryk: det første "Aeolous", som henviser os til en guddom i græsk mytologi, noget som Vindenes Gud; det andet navn kommer fra "laboratoriet", hvor mærkets flittige videnskabsmænd og ingeniører lavede opskriften på dette innovative semi-hybride køretøj og dermed gav anledning til Renault Eolab-konceptet.
Det skal bemærkes, at Renault Eolab Concept kan markedsføres i den nærmeste fremtid. Prognosen for at begynde at rulle på vejene peger kun mod 2020. Eolab alene koncentrerer omkring 100 teknologiske innovationer og sammenlignet med den nuværende generation af Renault Clio er Eolab i stand til -30% af rullemodstanden.
400 kg lettere end en Clio
Resultatet af en sådan teknologisk udvikling giver os et køretøj, hvis slutvægt kun er 995 kg - mindre 400 kg sammenlignet med en sammenlignelig hybridversion af Clio - og som hævder et forbrug på kun 1 l/100 km - ja, de læste præcis "1 l/100 km". Mange af jer tænkte endda på Volkswagen XL1 med det samme, som vinder en stærk konkurrent her, bestemt til en brøkdel af prisen - vi tvivler på, at Renault ville være i stand til at bede om omkring 100.000 euro for en hybridbil.Hvad er Renaults opskrift på et køretøj, der kan køre 1 l/100 km?
Det er meget enkelt. Renault Eolab Concept er måske i øjeblikket det mest "nørdede" koncept nogensinde, med et væld af teknologiske innovationer, der får os til at tage på en forbløffende rejse fra brugen af innovationer bragt fra F1 til de nyeste elektroniske gadgets fra enhver messe i teknologi.
Konstruktionen af Renault Eolab Concept samler en blanding af metaller og lette legeringer, som muliggør den rekordstore vægtreduktion på 400 kg sammenlignet med en lignende model, gennem den omfattende brug af højstyrkestål og aluminium samt komposit materialer.
Men en af de innovative sektioner er taget: Det er udelukkende lavet af magnesium og vejer kun 4,5 kg sammenlignet med de traditionelle 10 kg højstyrke stålplader.
Renault Eolab Concepts diæt stopper ikke der. Ved hjælp af uortodokse byggeteknikker har dørene et asymmetrisk design, der sparer overflade, en motorhjelm uden nogen form for åbning, tyndere ruder, LED totalbelysning, minimalistisk midterkonsol, men med alle funktioner og en eksotisk linje af central udstødning.
I kapitlet om bremser har vi måske den mest chokerende del af denne vægtreduktion, da sættet sparede 14,5 kg og bliv ikke overrasket: Renault Eolab Concept har ikke en hovedcylinder og heller ikke en servobremse, med andre ord, en del af bremseassistancen er det udført af den regenerative tilstand for energigenvinding — med den lille elektriske motor, der drejer generatoren i deceleration og bremsning.
Med hensyn til aktiv aerodynamik er Renault Eolab Concept et sandt kompendium af teknologi. Kunstig intelligens med fokus på energieffektivitet, herunder karrosseri udført i en vindtunnel med adskillige aerodynamiske vedhæng, giver Renault Eolab Concept en Cx på kun 0,23.
Renault Eolab Concept har også en aktiv frontspoiler, hjul med temperaturføler på skiverne - de reagerer automatisk ved at lukke som en rullegardin, hvilket er med til at reducere rullemodstanden yderligere - og endelig noget banalt, men meget nyttigt, en selvadapterende affjedring der varierer højden til jorden som funktion af hastigheden - omkring 10 mm over 70 km/t. Jordkontakt er ikke blevet glemt, og Michelin-dæk er 15 % mere effektive end mærkets nuværende Energy Savers.
Mekanisk fortsætter Renault Eolab Concept med at overraske med god grund. Regn ikke med et køretøj med enestående ydeevne, da kodeordet her er at spare og bekæmpe affald, altid at tænke på miljøets velbefindende og kørekortet. Renault Eolab Concept har med andre ord en 1,0 liters trecylindret kraftenhed og kun 75 hestekræfter, forbundet med en 40 kW elmotor, svarende til 54 hestekræfter.
En del af den teknologiske innovation involverer netop denne mekaniske symbiose: Axial-Flow Discoide-elektromotoren er integreret i koblingsbeklædningen og danner en integreret del af motorens svinghjul og koblingsplade, og overfører kraften til forhjulene gennem en kasse med 3-trins automatik. .
Med hensyn til Renault Eolab Concepts autonomi har lithium-ion-batteripakken en effekt på kun 6,7 kWh, hvilket giver en 100 % elektrisk rækkevidde på omkring 65 km, hvilket er bemærkelsesværdigt for et byorienteret køretøj med den lille velkendte positionering.
Vi vil give flere detaljer om Renault Eolab Concept under Paris Motor Show, men bliv ved med videoen, som demonstrerer alle de tekniske ressourcer i Renault Eolab Concept.
