Toyota, som var på forkant med udviklingen og transformationen af bilen mod et mere økologisk og bæredygtigt paradigme - det var i 1997, at Toyota Prius begyndte sin kommercialisering, den første serieproducerede hybrid -, må igen "rulle op ærmer”.
Den globale scene, som det japanske mærke opererer på, ændrer sig hurtigt, og de miljømæssige udfordringer, vi står over for, skal opfyldes - global opvarmning, luftforurening og begrænsede naturressourcer.
Hybridteknologi alene ser ikke ud til at være nok på trods af virkningen af det høje antal hybridbiler, der er produceret siden 1997 - mere end 12 millioner, svarende til en reduktion på 90 millioner tons CO2-udledning. Et antal, der forventes at vokse betydeligt i de kommende år, med udvidelsen af teknologien til flere modeller — målet om at sælge 1,5 millioner elektrificerede køretøjer om året i 2020 blev nået allerede i 2017, så efterspørgslen forventes ikke at falde.
Hvordan vil Toyota fremskynde elektrificeringen af sine modeller?
Toyota Hybrid System II (THS II)
THS II er fortsat et serie-/parallelhybridsystem, med andre ord bruges både forbrændingsmotoren og elmotoren til at flytte køretøjet, idet termomotoren også kan fungere som en el-generator til driften af elektrisk motor. Motorerne kan køre separat eller sammen, afhængigt af forholdene, altid på udkig efter maksimal effektivitet.
Planen er allerede udarbejdet for det næste årti (2020-2030), og målsætningen er klar. Inden 2030 sigter Toyota mod at sælge mere end 5,5 millioner elektrificerede køretøjer om året, hvoraf en million vil være 100 % elektriske køretøjer - uanset om de er batteridrevne eller brændselscelle.
Strategien er baseret på en hurtig acceleration i udviklingen og lanceringen af flere hybridbiler (HEV, hybrid elbil), plug-in hybridbiler (PHEV, plug-in hybrid elbil), batteri elbiler (BEV, batteri elbil ) og brændselscelle elektriske køretøjer (FCEV, brændselscelle elektrisk køretøj).
I 2025 vil alle modeller i Toyota-serien (inklusive Lexus) således have en elektrificeret variant eller en model med kun el-tilbud, hvilket reducerer de udviklede modeller til nul uden at tage hensyn til elektrificering.
Højdepunktet er lanceringen af 10 100 % elektriske modeller i de kommende år, startende i Kina med en elektrisk version af den populære C-HR i 2020. Senere vil 100 % elektrisk Toyota gradvist blive introduceret i Japan, Indien, USA, USA og selvfølgelig i Europa.
Når vi omtaler el, forbinder vi umiddelbart batterier, men hos Toyota betyder det også brændselscelle . I 2014 lancerede Toyota Mirai, den første brændselscelle sedan produceret i serie og i øjeblikket til salg i Japan, USA og Europa. Når vi går ind i det næste årti, vil rækkevidden af brændselscelle-elbiler blive udvidet, ikke kun til flere personbiler, men også til erhvervskøretøjer.
Forstærket hybrid indsats
Satsningen på hybrider er at fortsætte og forstærke. Det var i 1997, vi mødte den første serieproducerede hybrid, Toyota Prius, men i dag spænder hybridudvalget fra den mindste Yaris til den mere omfangsrige RAV4.
Toyota Hybrid System II, der allerede er til stede i den seneste Prius og C-HR, vil blive udvidet til nye modeller, der er tæt på at komme på markedet, såsom den returnerede (og nye) Corolla. Men den velkendte 122 hk 1.8 HEV får snart selskab af en meget kraftigere hybrid. Det bliver op til den nye Toyota Corolla at debutere den nye 2.0 HEV med saftigere 180 hk.
Denne nye hybridvariant bygger på styrkerne ved fjerde generations hybridsystem, såsom bevist brændstofeffektivitet og forbedret respons og linearitet, men den tilføjer mere kraft, acceleration og en mere dynamisk attitude. Ifølge Toyota er dette et unikt forslag, hvor ingen anden konventionel motor kan tilbyde den samme kombination af ydeevne og lave emissioner.
2.0 Dynamic Force-forbrændingsmotoren har på trods af den tydeligere forpligtelse til ydeevne ikke glemt effektiviteten, den har et højt kompressionsforhold på 14:1 og nåede en benchmark på 40 % termisk effektivitet, eller 41 %, når den kombineres med hybridsystemet, takket være reduktion af energitab forbundet med udstødnings- og kølesystemet. Denne motor opfylder nuværende og fremtidige emissionsbestemmelser.
Dette nye forslag får premiere af den nye Toyota Corolla, men vil nå ud til flere modeller, såsom C-HR.
Når vi går ind i det næste årti, vil udvidelsen af hybridteknologi til flere modeller fortsætte, både med denne nye 2.0, og på den anden side af spektret vil vi se introduktionen af et enklere hybridsystem, der dækker alle typer af kunder.
Dette indhold er sponsoreret af