SEAT styrker sin flåde af duo-trailere og giga-trailere , og mange af jer spekulerer nu på, hvad det her handler om — vi er lige der... Som du måske kan gætte, er der bag de biler, som producenterne laver, en hel logistisk verden forbundet med deres produktion.
Mange af de dele, der udgør en bil, er ikke produceret det samme sted, hvor bilen er samlet, og skal naturligvis transporteres. Mulighed, der er lavet ved hjælp af vejtransport (men ikke kun), det vil sige lastbiler.
For at reducere de logistiske omkostninger ved denne aktivitet, både økonomiske og miljømæssige, startede SEAT et pilotprogram i 2016 ved at sætte sin første koncerttrailer i omløb og i 2018 den første duotrailer.
Når alt kommer til alt, hvad er de?
Vi henviser stadig til lastbiler eller rettere, mega-lastbiler, som du vil forstå. Men som navnet antyder, handler det ikke så meget om selve lastbilen eller traktoren, men om de trailere og sættevogne, de fører.Abonner på vores nyhedsbrev
DET trailer duo den består af to sættevogne på hver 13,60 m med en samlet længde på 31,70 m og en totalvægt på 70 t. Den er designet til at cirkulere på motorveje og ved at være i stand til at transportere, hvad der svarer til to lastbiler, reducerer den effektivt antallet af lastbiler på vejen, hvilket reducerer logistiske omkostninger med 25 % og CO2-udledning med 20 %.
SEAT oplyser også, at de tester nye ni-akslede og 520 hk lastbiler, der lover at reducere emissionerne med 30 % sammenlignet med konventionelle lastbiler. Også bemærkelsesværdigt er det lavest besatte område på vejen: seks duo-trailere optager 36,5 % mindre vejplads end seks almindelige lastbiler.
DET gig trailer , trods navnet, er mindre end trailerduoen. Den består af en 7,80 m trailer plus en 13,60 m sættevogn — maksimal længde på 25,25 m — med en totalvægt på 60 t, der kan reducere logistiske omkostninger med 22 % og CO2-udledning med 14 %.
Det er ikke ligefrem de australske vejtog (road trains), men fordelene ved duo-trailere og giga-trailere (resultatet af kombinationen af eksisterende trailer- og sættevognstyper) er tydelige, ikke kun på grund af reduktionen i det samlede antal lastbiler til at køre på vejen, samt ved den deraf følgende reduktion i CO2-udledningen.
SEAT duo-trailere og giga-trailere
SEAT var en pioner i Spanien i brugen af duo-trailere og giga-trailere, og efter pilotprogrammerne besluttede at udvide ruterne for leverandører, der brugte disse mega-lastbiler.
I dag er der to duo-trailerruter, som forbinder fabrikken i Martorell (Barcelona) med Teknia (Madrid) inden for levering af indvendige efterbehandlingsdele; og Global Laser (Álava), der beskæftiger sig med metaldele, er en rute for nylig startet.
Der er også to giga-trailere i brug, som forbinder Martorell og Gestamp (Orcoyen, Navarra) for at transportere materialer relateret til karrosseriet; og en mere til KWD, også i Orcoyen.
Dr. Christian Vollmer, vicepræsident for produktion og logistik hos SEAT"SEATs forpligtelse til bæredygtighed og logistisk effektivitet er en del af vores mål om at reducere påvirkningen af produktionen til nul, ligesom antallet af lastbiler på vejen".
Og jernbanen?
SEAT bruger også jernbanen til at transportere køretøjer, der forlader sin Martorell-fabrik - 80% af produktionen eksporteres - til Barcelonas havn. Kaldet Autometro, den 411 m lange konvoj har kapacitet til at transportere 170 køretøjer i dobbeltdækkervogne, hvilket forhindrer cirkulation af 25.000 lastbiler om året. I oktober 2018 nåede Autometro-linjen milepælen for en million transporterede køretøjer, 10 år efter dens ibrugtagning.
Det er ikke SEATs eneste togforbindelse. Cargometroen, som forbinder Martorell med Barcelonas frihandelszone, er et godstog til levering af dele, der forhindrer cirkulation af 16 tusinde lastbiler om året.