Normalt er titlen på vores essays sammensat af modelnavnet og noget andet. Dette "noget andet" har normalt til formål at appellere til teksten eller forbedre en vis kvalitet af den pågældende model. godt, den Porsche 718 Spyder værd i sig selv. Fuldt stop.
Vi står på randen af et nyt årti. Dag ud, dag ind er døden af forbrændingsmotorer i dens mest forskelligartede varianter dekreteret - nyheder, i øvrigt nogle gange overdrevet ... - og de få, der overlever, gør det på bekostning af teknologier, hvis gasbehandlingssystemer for udstødning er misundelse af mange laboratorier. Jeg taler om filtre, sonder, katalysatorer osv.
Midt i denne ramme af restriktioner dukker Porsche 718 Spyder op. En Coca Cola Zero-art fra bilindustrien. Fordi det tilbyder en smag af fortiden med halvdelen af kalorierne... undskyld, emissioner.
Porsche 718 Spyder. Hvilken maskine!
Seks-cylindret boxermotor, naturligt indsuget og seks-trins manuel gearkasse. Du behøver ikke sige meget mere for at blive overgivet til Porsche 718 Spyder. Men der er mere. Og det er ikke lidt. Temmelig. Har nogen bemærket denne reference?
Det er 420 hk ved 7600 o/min og 420 Nm maksimalt drejningsmoment tilgængeligt mellem 5000 o/min og 6800 o/min.
Tal, der imponerer endnu mere, når vi ved, at den nye 4,0 liters motor — som stammer fra Porsche 911 Carreras blok — skriger op til 8000 o/min! En "gammeldags" motor, der ikke har glemt effektiviteten eller emissionsstandarderne - et partikelfilter er til stede, og ved delbelastning kan det "slukke" en af cylinderbankerne.
Sammen med denne motor finder vi chassiset på 718 Cayman GT4, en sportsvogn, der har fortjent stor ros fra hele pressen. Men det er ikke kun chassiset/motoren, der skinner. Det er bare, at intet blev overladt til tilfældighederne.
Brugen af kugleled på begge aksler giver en mere stiv og direkte forbindelse mellem chassis og karrosseri, hvilket øger den dynamiske præcision. Standard udstyret med PASM (Porsche Active Suspension Management), frihøjden er reduceret med 30 mm, og integrerer også PTV (Porsche Torque Vectoring) — eller hvis du foretrækker, torque vectoring — med et mekanisk spærredifferentiale.
Alt i alt, lad os tage på vejen.
Som skæbnen ville have det, var min første kontakt med Porsche 718 Spyder i USA. Nærmere bestemt på Angeles Crest Highway, i anledning af World Car Awards testrunde på amerikansk jord.
En fantastisk vej, med kurver for enhver smag og fantastisk asfalt. Valget sted for den kendte tv-vært og bilsamler Jay Leno og så mange andre benzintanke til at udforske de mest eksotiske maskiner.
I de mere lukkede områder, hvor Angeles National Forest-skrænt ser ud til at ville sluge asfalten, sang lyden af den flade seks-motor fra væggene med en vold, som ikke engang Porsche 911 (992) - som vi havde kørt i øjeblikke. før — kunne matche.
Heldigvis handler denne Porsche 718 Spyder ikke kun om motoren. Chassisrespons, styrefornemmelse, affjedringsreaktioner er alle elementer, der er helt i harmoni med kørsel.
Det eneste ude af trin i denne symfoni af mekaniske dele - og det er en stor skam, at jeg skriver det - er de sekstrins manuelle gearkasseforhold. Det havde alt for at være en næsten perfekt manuel boks, men det 3. forhold er alt for langt. Resultat? Der er kurver, hvor 2. gear forstyrrer 718 Spyders balance overdrevent, og 3. gear er for langt, hvilket får rotationen til at falde for meget.
Den modsatte sekscylindrede motor er elastisk nok. Men vi føler, at der mangler at blive udforsket noget motorisk. Vi kunne presse lidt mere fra bagakslen, men kasseforholdet tillader det ikke.
Desuden er det en model, der ser ud til at være designet til at blive udforsket på denne måde: at bremse sent, sigte beslutsomt frem, give støtte til indersiden af kurven, bevare øjeblikket og skitsere et sønderrevet smil, mens vi bliver skubbet ud af kurven. selskabet med den hektiske omdrejningsviser og den storslåede lyd fra den atmosfæriske 4,0 liters motor.
I Portugal koster Porsche 718 Spyder omkring 133.000 euro. De er fuldt ud berettigede. I disse dage er det ikke let at finde en sportsvogn med en sådan stamtavle og en formel, der er så kær for os: baghjulstræk, mellemmotor og atmosfærisk og manuel gearkasse. Ydermere må restværdien af Porsche 718 Spyder forventes at forblive høj i mange år fremover.