Efter ni år i produktion slutter Scirocco'en. Den holdt op med at blive produceret hos Autoeuropa for nylig, og dens plads blev overtaget på produktionslinjen af T-Roc, Volkswagens nye SUV. Det er ikke derfor, jeg hævder, at T-Roc er den nye Scirocco - det er bare en tilfældighed, at begge modeller har samme produktionssted.
I virkeligheden slutter Volkswagen Scirocco sin karriere uden nogen direkte efterfølger, og ingen er planlagt i de næste par år. Markedet har ændret sig, og der er ikke længere plads til biler som Scirocco.
Det er umuligt at retfærdiggøre investering i biler som Scirocco, når denne værdi kan omdirigeres til en ny SUV, der garanterer højere salg og afkast. Tal lyver ikke. Den tyske coupé havde sit bedste produktionsår i 2009 - mere end 47.000 enheder - og endte med godt 264.000 producerede enheder i løbet af de ni års produktion. T-Roc'en, blot for at åbne op for fjendtligheder, vil blive produceret med en hastighed på 200.000 enheder om året. Om mindre end 18 måneder vil der være flere T-Roc på gaden end Scirocco.
Den nye "normale"
Der er ingen tvivl - i stigende grad er SUV'er og crossovers det nye "normale", og fænomenet viser ingen tegn på at bremse farten. I det mindste indtil slutningen af årtiet indikerer alle fremskrivninger mere salg og flere modeller.Og hvis du tror, at SUV/Crossover bare tager pladsen for MPV, og tilføjer den praktiske side en overlegen æstetisk appel, så tro om igen. Sandheden er, at SUV'er stjæler markedsandele fra stort set enhver typologi: MPV, hatchbacks og endda coupéer - ja, coupéer. Du må tro, at vi har mistet hovedet: hvordan kan en SUV sammenligne og stjæle salg fra en coupé eller roadster? Det har intet at gøre.
Køber du en SUV i stedet for en coupé?
Objektivt har de ret. Det er fuldstændig uforlignelige biler. Med blot køreoplevelsen og de dynamiske færdigheder kunne de ikke være mere fornemme. Men vi er nødt til at se på dette spørgsmål i et andet lys. Ikke for de biler, de er, men for den, der køber dem.
Coupé og roadster er designet med et overlegent fokus på ydeevne og dynamiske kvaliteter - hvad enten det er for effektivitet eller nydelsen af deres smidighed. Men lad os være ærlige, vi ved alle, at mange af dem, der køber denne type biler (og andre), ikke er køreentusiaster og ikke engang læser Bilens grund – uforståeligt, jeg ved det.
Langt de fleste køber dem bare for stilens skyld eller for imagets skyld - ja, der er snobber til alt. Ikke underligt, at nogle roadstere er kendt som "frisørbiler" - et engelsk udtryk, der oversættes til biler til frisører.
Hvorfor købe en upraktisk billedbil, når du nu kan have en stilfuld SUV eller crossover, der gør det samme?
I øjeblikket er SUV'er den typologi med den største visuelle mangfoldighed. Fra de mere utilitaristiske designs som en Duster til de mere modige som en C-HR, synes der at være en SUV for enhver smag. Tilføj til den store tilpasning, der tillader og formår at tilbyde forbrugeren den samme slags følelsesmæssige og håbefulde appel, som engang tilhørte coupéen og roadsteren.
T-Roc er SUV'ens Scirocco…
Bortset fra diskussioner i medierne, sociale medier og fora om, hvilket segment Volkswagen T-Roc egentlig passer ind i - B eller C, det er spørgsmålet - vi er nødt til at se på det på en anden måde, som måske kan hjælpe til bedre at forstå din. grund til at være.
Der er et lignende forhold mellem T-Roc og Tiguan, som der var mellem Scirocco og Golf. T-Roc'en er, metaforisk og bogstaveligt talt, mere farverig end den Tiguan, den deler base med. Ligesom Scirocco skiller den sig ud for en mere accentueret og dynamisk stil - et klart fokus på stil og image eller, som enhver markedsfører med respekt for sig selv vil sige, på livsstil.
Den vil ikke kun appellere til potentielle Golf-, Golf Sportsvan- og Tiguan-kunder, men den kan også køre væk fra de få coupéer og roadstere på markedet, der leder efter en mere stilfuld bil, med den ekstra bonus, at den ikke mister plads eller praktisk.
Hvis det i forvejen var svært at retfærdiggøre investeringen i en coupé eller roadster, er det i dag endnu mere kompliceret. Hvorfor investere i en coupé, der vil sælge et par titusindvis af enheder om året, når vi kan have en SUV "coupé" med så meget eller mere stil og sælge den fem til 10 gange så meget?