Angiveligt, den Honda Civic Sedan er den mest velkendte og "konservative" af Civic. Den mest velkendte, da den nuværende generation, den 10., ikke har en varebil som forgængeren. Sedan, en firedørs sedan, er længere end den femdørs sedan, og det er bagagekapaciteten, der kommer til gode — det er 99 l mere end hatchbacken, på i alt 519 l.
Den mest "konservative", fordi den afbøder lugens overdrevne visuelle aggressivitet, ved at reducere størrelsen af de falske luftindtag og -udløb, der findes i enderne.
Men stadig ikke overbevisende. Personligt anser jeg det stadig for overdrevent – især på ekstremiteterne – og derfor unødvendigt; og langt, langt væk fra de mest selvhævdende og polerede visuelle egenskaber ved Civic i fem generationer - ja, du skulle tilbage til 90'erne for at finde måske den sidste ægte og visuelt tiltalende Civic Sedan - tjek det ud i galleriet nedenfor .
Sammenlign dette med 5. generation Civic Sedan, hvor det effektivt demonstreres, at selvsikkerhed, renlighed og visuel appel kan gå hånd i hånd.
Bortset fra æstetiske overvejelser, lad os vende tilbage til det "angiveligt" initiale. Formentlig fordi det ikke tog meget tid eller miles, før den mere velkendte karakter af Sedan næsten blev glemt. Jeg efterlod spørgsmål om praktisk, alsidighed og rumlig - dem, der interesserer sig for familiebiler -, og jeg fandt mig selv fuldstændig opslugt af motor-kasse-chassis trinomial.
Tager man Type R ud af ligningen, er dette absolut den bedste Honda Civic motor-boks kombination.
Trinomium af respekt
Og for helvede (!), hvilken kombination. Motoren , 1,5 i-VTEC Turbo, har 182 hk og 240 Nm, altid med fremragende respons, umærkelig turboforsinkelse, byder på allerede interessante præstationer, som 8,4'erne fra 0 til 100 km/t vidner om. Men det er dens tilgængelighed, der sætter tonen, hvilket gør det ret let at få adgang til dets fulde potentiale - man kan kalde det VTEC, men med maksimal effekt nået så tidligt som 5500 rpm, og maksimalt drejningsmoment tilgængeligt fra 1900 rpm, er det ikke nødvendigt at "klemme den" og vent på, at sparket går hurtigt.
Den anden del af denne kombination er transmissionen — CVT her? Se hende heller ikke. Det er en lækker seks-trins manuel gearkasse, med let håndtering men mekanisk præcis, efter bedste japanske tradition. På trods af det "fede" drejningsmoment, der altid er der ... ved "foden" af såningen, får boksens taktile oplevelse os til at bruge den kun til fornøjelsen ved at bruge den.
Og endelig chassiset — en af styrkerne ved enhver Civic. Den høje vridningsstivhed giver et solidt fundament for, at affjedringen fungerer - bagakslen er også uafhængig - hvilket sikrer præcis og neutral håndtering, men aldrig endimensionel. Styringen er let, præcis og hurtig, og forakslen følger den og reagerer med det samme.
køreoplevelse
Køreoplevelsen er klart højdepunktet i Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo med manuel gearkasse. Det er en ægte interaktiv maskine, som indbyder til en mere strittende køretur — deraf måske forbruget over 8,0 l/100 km verificeret —, måske ikke det mest velegnede for et familiemedlem. De har altid muligheder tilgængelige som CVT eller den mere fredelige 1.6 i-DTEC, som kompenserer med et meget moderat forbrug.
Køreoplevelsen er yderligere beriget af en fremragende kørestilling, ledsaget af sæder med rigtig god støtte.
Honda Civic Sedan er kortere end gennemsnittet - kun 1.416 m høj - og det samme er dens kørestilling. Denne ligner en sportsvogn, hvor benene strækkes mere ud end normalt - for dem, der kan lide SUV'er og sidder som om de er ved bordet, er dette ikke bilen for dig.
Familieorienteret forslag, men fra mit synspunkt ligner kørslen i denne Civic Sedan mere de andre sportslige... Og alt sammen uden ubrugelige køretilstande - Civic afslører, hvordan "spilde tid" med at udvikle bare et godt setup er bedre end at have to, tre eller flere at vælge imellem, som aldrig ser ud til at ramme mouche.
Ikke alt er perfekt
Hvis det ydre er kontroversielt, er interiøret, selvom det ikke er så meget, næppe overbevisende. Det være sig forvirrende design; af infotainmentsystemet - både grafisk og operationelt -; selv ved kontrollerne på rattet, som er nok, men ikke tillader for eksempel at nulstille den indbyggede computer - til det har vi en "pind", som kommer direkte fra instrumentpanelet, til at gøre dette... hvorfor?Og tal ikke engang med mig om berøringsfølsomme kontroller, for at øge eller mindske radiolydstyrken...
Heldigvis er hele interiøret velbygget, der er ingen uvedkommende lyde, og materialerne spænder fra bløde til hårde afhængigt af kabinens område.
Fire døre men praktisk
Selvom jeg næsten glemte, at jeg kørte bil med familieformål, er det vigtigt at nævne, at sedanens velkendte egenskaber svarer til eller er bedre end femdørs, bortset fra én detalje. Forvent at finde generøs plads bagved; bagagerummet er, som vi allerede har nævnt, (praktisk talt) 100 l større end hatchbackens, og sæderne kan også foldes sammen (60/40).
Interiøret i Civic Sedan er identisk med femdørs. Det mangler visuel appel og selvsikkerhed.
Men dette er en firedørs. Det betyder, at adgangen til bagagerummet er dårligere end i den femdørs, især når der er tale om større volumener, da adgangsåbningen er mindre. Løsningen ville være at anvende den samme... løsning som Skoda Octavia, der trods tre-volumen formatet har en bagklap som en hatchback, der integrerer bagruden.
Hvor meget koster det
Den testede Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive er top-of-the-line versionen af Civic Sedans, hvilket betyder, at den er udstyret med "alle bundter" - muligheder for andre udstyrsniveauer er standard her. Den eneste eksisterende mulighed refererer kun til metallisk maling, hvilket tilføjer 550 euro til 33 750 euro bestilt — Comfort-versionen, access, starter ved 28.350 euro. For hvad det tilbyder, både med hensyn til udstyr og for dets iboende egenskaber, er selv prisen konkurrencedygtig.