"Omgående" er, hvordan miljøforeningen Zero definerer konklusionerne af denne undersøgelse, udgivet af European Federation of Transport and Environment (T&E) - som Zero er medlem af - hvori det fremgår, at Dieselmotorers partikelemission topper op til 1000 gange højere end normalt under regenereringen af deres partikelfiltre.
Partikelfiltre er et af de vigtigste forurenende emissionskontroludstyr, der reducerer emissionen af sodpartikler fra udstødningsgasserne. Disse partikler øger, når de indåndes, risikoen for hjerte- og luftvejssygdomme.
For at bevare deres effektivitet og undgå tilstopning skal partikelfiltre rengøres med jævne mellemrum, en proces, vi identificerer som regenerering. Det er netop under denne proces - hvor partikler akkumuleret i filteret forbrændes ved høje temperaturer - at T&E har set toppen af partikelemissioner fra dieselmotorer.
Ifølge T&E er der 45 millioner køretøjer med partikelfiltre i Europa, hvilket skulle svare til 1,3 milliarder rensninger eller regenereringer om året. Zero anslår, at der i Portugal er 775.000 dieselkøretøjer udstyret med partikelfiltre, hvilket estimerer omkring 23 millioner regenereringer om året.
Resultaterne
I denne undersøgelse, bestilt fra uafhængige laboratorier (Ricardo), blev kun to køretøjer testet, Nissan Qashqai og Opel Astra, hvor det blev konstateret, at de under regenerering udledte henholdsvis 32 % til 115 % over den lovlige grænse for emissionen af partikler.reguleret.
Problemet forværres ved måling af ultrafine, uregulerede partikelemissioner (ikke målt under test), hvor begge modeller registrerer en stigning på mellem 11 % og 184 %. Disse partikler anses for at være de mest skadelige for menneskers sundhed, idet de er forbundet med en øget risiko for kræft.
Ifølge Zero er der "svigt i lovgivningen, hvor den lovmæssige grænse ikke gælder, når filterrensning finder sted i officielle tests, hvilket betyder, at 60-99% af de regulerede partikelemissioner fra de testede køretøjer ignoreres".
T&E fandt også ud af, at selv efter regenerering, en proces, der kan vare i op til 15 km, og hvor der er toppe på 1000 gange mere partikelemissioner fra dieselmotorer end almindelige, forbliver antallet af partikler højt i bykørsel i yderligere 30 minutter .
På trods af peaks registreret for partikelemissioner, forblev NOx (nitrogenoxider) emissioner inden for lovmæssige grænser.
NulDer er ingen tvivl om, at partikelfiltre er et grundlæggende element og giver en enorm reduktion af forureningen af dieselkøretøjer, men det er klart, at lovgivningen har håndhævelsesproblemer, og at partikelemissionerne, nemlig af fine og ultrafine partikler, stadig er betydelige. , således at kun den gradvise tilbagetrækning af dieselkøretøjer vil løse de forureningsproblemer, de forårsager.