Retssagen mod BMW og Daimler blev fremført af Deutsche Umwelthilfe (DUH), en ikke-statslig organisation, for at nægte at "stramme op" deres mål for reduktion af kuldioxid (CO2)-emissioner.
Greenpeace (tysk division) ser i samarbejde med Fridays for Future-aktivisten Clara Mayer på en lignende retssag mod Volkswagen. Det gav dog den tyske gruppe en frist til at svare indtil den næste 29. oktober, før den besluttede, om den formelt skulle fortsætte med processen.
Disse processer opstår efter to beslutninger, der blev truffet i maj sidste år. Den første kom fra den tyske forfatningsdomstol, som proklamerede, at landets miljølove ikke er tilstrækkelige til at beskytte fremtidige generationer.
I denne forstand udstedte den CO2-emissionsbudgetter for de vigtigste sektorer af økonomien, øgede procentdelen af emissionsreduktioner frem til 2030, fra 55 % til 65 % i forhold til 1990-værdierne, og fastslog, at Tyskland som land skal være neutralt med hensyn til kulstof i 2045.
Den anden beslutning kom fra nabolandet Holland, hvor miljøorganisationer vandt en retssag mod olieselskabet Shell for ikke at gøre nok for at afbøde virkningen af dets aktivitet på klimaet. For første gang blev en privat virksomhed lovligt pålagt at reducere sine emissioner.
Hvad vil DUH?
DUH ønsker, at både BMW og Daimler lovligt forpligter sig til at stoppe produktionen af biler, der bruger fossile brændstoffer inden 2030, og at emissioner fra deres aktiviteter ikke overskrider deres forfaldne kvote inden den deadline.
Denne skyldige kvote er resultatet af en kompleks beregning. I et forsøg på at forenkle nåede DUH frem til en værdi for hver virksomhed, som er baseret på værdier fremført af Intergovernmental Panel for Climate Change (IPCC), om hvor meget CO2 vi stadig kan udlede globalt, uden at jorden opvarmer mere end 1,7 ºC, og på hver virksomheds emissioner i 2019.
Ifølge disse beregninger er de, selv under hensyntagen til meddelelserne fra BMW og Daimler om emissionsreduktioner, ikke nok til at holde sig inden for grænserne for "budget-kulstofværdierne", hvilket kan betyde, at nogle af restriktionerne for den nuværende livsstil. generationer kan forlænges og forværres for fremtidige generationer.
Vi minder dig om, at Daimler allerede har annonceret, at det har til hensigt kun at fremstille elbiler fra 2030, og at det fra 2025 vil have et elektrisk alternativ til alle sine modeller. BMW har også udtalt, at det i 2030 ønsker, at 50 % af sit globale salg skal være elektriske køretøjer, samtidig med at det reducerer sine CO2-emissioner med 40 %. Endelig siger Volkswagen, at de vil stoppe med at producere køretøjer, der bruger fossile brændstoffer i 2035.
Som svar på retssagen sagde Daimler, at det ikke ser nogen begrundelse for sagen: "Vi har for længst givet en klar erklæring om vores vej til klimaneutralitet. Vores mål er at være fuldt elektrisk inden udgangen af årtiet - når markedsforholdene tillader det."
BMW reagerede på lignende måde og udtalte, at dets klimamål er blandt de bedste i branchen, og dets mål er i overensstemmelse med ambitionen om at holde den globale opvarmning under 1,5°C.
Volkswagen sagde endelig, at de ville overveje sagen, men "ser ikke retsforfølgelse af individuelle virksomheder som en passende metode til at møde samfundets udfordringer."
Og nu?
Denne DUH-sag mod BMW og Daimler og den mulige Greenpeace-sag mod Volkswagen er relevant, da den kan skabe en vigtig præcedens, og den forpligter også virksomheder til at bevise i retten, at deres emissionsreduktionsmål er så stramme, som de er.
Hvis DUH vinder, kan denne og andre grupper gå videre med identiske processer for virksomheder inden for andre områder end biler, såsom flyselskaber eller energiproducenter.
Sagen er nu i hænderne på den tyske landsret, som skal afgøre, om der er et spørgsmål om at gå videre med processen eller ej. Hvis afgørelsen bliver bekræftet, skal både BMW og Daimler forsvare sig ved at fremlægge bevis mod anklagerne efterfulgt af en skriftlig debat mellem de to parter.
En endelig beslutning kan stadig være to år væk, men jo længere tid det tager, jo højere er risikoen for BMW og Daimler, hvis de taber. For der er mindre tid tilbage til at overholde, hvad domstolen kræver frem til 2030.
Kilde: Reuters